海南房地產黎品賢
感謝“阿昌64664291”邀請。首先海南到廣東的瓊州海峽寬度可不僅僅是9公里距離，最窄的地方也有18公里，這個距離如果要修一座大橋，那完全是可以做到的，畢竟我們連港珠澳大橋這座全世界最長（橋隧總長55公里，其中主橋長29.6公里）的跨海大橋都建成了，別說是在瓊州海峽建設一座跨海大橋，對於基建狂魔來說，哪怕是在臺灣海峽要建一座大橋，應該都不是什麼不可完成的任務，看來能不能建的主要原因並不在建橋的技術上。
瓊州海峽跨海通道，從1994年開始論證，迄今已有25年之久，也是很多朋友望眼欲穿的一個超級工程，25年間出過多個論證方案、海南廣東兩地也曾經不止一次向國家發改委申請立項而未果，目前最新的消息是大橋已經被否決，肯定是建不成了，取而代之的是準備建設海底隧道，甚至研究方案都已經出臺，是一個由三條隧道組成的方案，而且專家經過論證，認為海底隧道的實施並無難以克服的技術難度。
隨著海南建設自貿區、自貿港和國際旅遊島的工作不斷推進，瓊州海峽跨海通道也越發受到大家的關心關注，作為經常往返海南和內地之間的人們來說，無不渴望這個項目能夠儘快實施，畢竟每次過海的那種動輒兩三個小時、四五個小時煎熬的感覺是非常不好的，我還算運氣不錯，多次過海還從來沒碰到2018年春節期間那種大面積停航的情況，但即使是這樣，那種滋味也並不好受，更何況乘坐輪渡成本也實在太高了。
根據目前的情況來看，至少在2019年，瓊州海峽跨海通道暫時是沒戲的，至於何時能夠實質性開工建造，目前估計沒有誰能夠給出一個準確無誤的答案。
不冷紅塵
首先說的一點就是，海口至徐聞並不止九公里，哪怕兩地最近的地方也遠不止九公里，不過我們今天主要說為什麼海南與廣東之間不建一條跨海大橋這個點上，因為有了跨海大橋肯定能讓兩地發展得更好，為什麼沒有。下面我們來說說。
一、先來說說，海南與廣東相隔著一個瓊州海峽，這樣的一個特殊地理位置也使得海南的發展受到了很大的制約，現在想要進出海南只能通過飛機與輪船兩種方式。那為什麼不建一條跨海大橋呢，這個問題在珠港澳大橋建成後重新被很多朋友提起，我覺得之所以海南與廣東之間沒有建立一條跨海大橋，主要原因有以下幾點。
二、工程難度，這個原因是前幾十年一直以來的說法，但是在珠港澳大橋建成通車以後，這個原因讓很多朋友提起。根據資料，瓊州海峽的海域複雜性比珠港澳大橋更有難度，而且海南地區多有颱風，海上風更多，這樣的情況對於瓊州海峽以後的通行有很大的安全隱患。現在珠港澳大橋建立通車，工程難度問題似乎已經不是阻止瓊州海峽建立跨海大橋的原因了。
三、建跨海大橋的高昂費用，這個原因才是為什麼瓊州海峽跨海大橋說了幾十年都沒有動工的原因。據資料可知，建立瓊州海峽的跨海大橋最少需要上千億的費用，這個錢由哪裡來出？海南還是廣東？顯然如果建立瓊州海峽的跨海大橋對於海南是最為有利的，但是海南的財政收入卻無法負擔這個高昂的建橋費用，而珠港澳大橋的建立是有著廣東地區富裕的財政收入作為底氣的。我認為這才是一直制約瓊州海峽建立跨海大橋的最重要原因。無法解決高昂的建橋費用，就無法實施這個龐大的工程。
最後來說一下，就是根據近期的很多資料顯示，瓊州海峽的跨海大橋方案已經被否定，取而代之的是海底隧道的方案，可是無論哪種方案，工程費用問題都是最大的一個制約原因，無法迴避的一個最大的因素。
希望海南以後的發展越來越好！
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海南黑鳳梨
首先，距離不對，我在海峽船運公司待兩年，海峽來回跑了過百趟，瓊州海峽最近的兩個港口都要有18海里；其次海峽中間區域很深，普遍超過六十米，局部超過一百米；其次瓊州海峽雖然很久沒地震，但徐聞縣海安鎮磚井會發現下面多是火山岩，判斷其處地震帶；最後瓊州海峽颱風太頻繁了，前幾年17級颱風就是正面襲擊那裡，12級以上基本每年都有，建橋難度大啊！
村邊夜鷹
首先，瓊州海峽可不止9公里，其次，建跨海大橋這方案，已經給否決掉了。
建設瓊州海峽跨海工程，幾十年來一直被提及過，但誇何沒有下文。
最近關於瓊州海峽跨海工程的主流消息，是在去年7月11日，《中國海洋報》對瓊州海峽跨海隧道進行了報道，報道瓊州海峽跨海隧道工程已經正式向國家發改委申請立項。
個人認為跨海工程遲遲沒有建設的原因有以下幾點。
一：海南主要以旅遊服務業為主，得天獨厚的生態環境和優質的空氣質量，綿延不絕的優質海灘，吸引著大量遊客。造就了海南現在包括以後不會有太多的工業企業，也就不會有繁忙的工業物流，至少瓊州海峽跨海工程的建成後的經濟效益，不會像杭州灣跨海大橋，青島膠州灣跨海大橋和港珠澳大橋那麼誘人，至於旅遊的客流運輸，和島內的基本生活配套供應，靠航空和船舶航運就足夠了。因此建設跨海工程也就沒有那麼迫在眉睫。
二：經濟原因，廣東那邊不太迫切，而海南自己並沒有財力足以支撐。從去年開始的全省限購，對經濟帶來了一些影響。加上正在大力推進建設的自貿區（港），都需要很大的資金支持，人才引進後，在教育，交通，醫療等等配套上，也一直在加大投資完善。
三：目前可以說也就海口，三亞和瓊海的交通，景區景點的各項配套設施好點，但其它的市縣，還是不太理想的，大家可以想象一下，如果跨海工程建設好，在節假日，冬天的過來海南旅遊度假，大量的車輛湧入島內，那將會對島內交通，生態環境等等帶來一定的影響。海南社會公共資源承載力有限。島內各項配套上，接待力還有待提升。
海南落戶服務諮詢中心
資金角度，海南的財政收入無力支撐，廣東出錢扶貧修橋幾乎不可能。況且擺渡每年帶來的利益，不可能被輕易剝奪。
工程角度，跨海大橋難度大，海底穩定性，天氣原因，不如海底隧道。
軍事角度，海南本來就是邊疆重鎮，一發導彈就等報銷一坐大橋，要防禦也得花大力氣。
人文角度，海南人的思想還是比較保守純真的，地理開放後，很可能帶來新的衝擊。
睿翼speed
其實也是很多因素導致說了很多年的跨海大橋一直沒能建成功，之前也提交過很多方案，最後都沒有通過，我自認為以下幾個原因，歡迎補充
1、因為軍事原因，瓊州海峽經常有軍艦、大船通航，所以之前一直在研究跨海大橋或者是海底隧道。
2、建設資金問題，之前的海底隧道方案預算資金近2000億，就回到這比資金是海南財政主導支付呢還是廣東財政支付呢！不可否認海南財政目前沒辦法支付，所以目前來看只能是國家來主導才更有效加快推進。
3、利益集團的阻礙，每年海汽海運集團在瓊州海峽的運輸利益特別大，所以也是有一定的阻礙成分。
之前是聽說海底隧道的方案已經通過，所以目前最大的原因應該就是資金問題。
個人想法，不喜勿噴！歡迎補充與修正。
我是Lydia莉迪亞
海口至雷州半島最南端海安最窄處是15海里，大約27公里，不是9公里如此之短的距離，有人說距離非常短是因為天氣良好或黑夜的情況下，站在海安可以隱約看到海口西海岸的高樓大廈，其實普通人的視覺距離在海面可以看到25公里以外的一艘海輪，當然可以看到高大的物體或燈光，以此判斷距離是有誤差的。
一直沒有修跨海大橋，是風險較大，瓊州海峽平均水深44米，最大深度114米.海峽全部位於大陸架上，海底地形周高中低，為—北東—南西向狹長矩形盆地，中央水深80~100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺.海峽區海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，這樣的條件，估計難度超過港珠澳大橋。
所以，現在可能只有隧道這一方案了，可是海底隧道的成本可能是建橋的兩倍，大約1500億，廣東那邊不出錢，這事就難，都規劃好多年了，一直沒開工，又有消息2020開工，希望是真的。
青山佔綠水寶塔鎮河妖
從戰略意義上看，跨海大橋風險太大。戰時目標太大，極易受到攻擊。相對來說，海底隧道要安全一些（我說的是相對）。
而且南海地處戰略要地，我們不能不防。戰端一開，跨海大橋不僅不能發揮作用，還得用更多的戰爭資源去護衛它，得不償失。再則，要想用一座大橋去帶動海南的經濟發展，還不如認認真真在旅遊上下點功夫，把失去的口碑重新奪回來。海南上下都應該反思。
強哥1249
海南和廣東的經濟差距太大現現階段不可能建橋，如果廣東出資建橋到海南那就等於和扶貧差不多，而且地理因素影響做價遠比港珠澳大橋高得多，港珠澳大橋周邊的經濟差異化不大就象從一個經濟發達圈走到另一個經濟發達圈罷了，如果由海南出資建橋以海南的財力很明顯是無法負擔的，再加上兩地經濟發達圈還沒有到達雙方海邊，海南先不說了以廣東為例徐聞離海南應該最近但徐聞還是屬於廣東的貧窮具，徐聞所有的配套和經濟支撐力都不太可能支撐大橋周邊經濟圈，建一條橋不難以廣東的財力一兩千億那不算什麼，但要讓經濟發達圈到太海邊讓整條經濟鏈建設起來相信不是一兩千億能搞得定的，左算右計由發達圈到海邊也有四五百公里吧，如果要讓這幾百公里周邊的市.縣.鎮成為有能力支撐經濟發展的初期投資相信會是天文數字的開支，再說廣東如能建設起來海南是否能有這樣的財力發展周邊地區這都是很大的經濟問題，最重要一點就是戰略須要，瓊州海峽一直以來都是國防重要水道建做大橋一定會對潛艇進出做成影響，相信十到二十年內都不是考慮建橋。
說說看看玩玩
先說一下廣東跟海南的距離最近的直線距離不止九公里，不是不造，只是時機未到！
海南一個省的經濟比不過香港一個市、那麼更何況港珠澳呢？優先級肯定沒有港珠澳來的高了！
不過不要急，國家肯定會考慮到這一點的，只不過國家要發展到地方太多了，不能只顧你一家吧！所以說國家考慮開發現看你是否值得優先發展，自己多努力把！說實話一個南大門擁有完美的黃金海岸線和港灣，中國幾乎東部靠海的省份豆發展起來了，你不應該是這種水平
