闲云140302194
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豪爵铃木的GN125是一款比较经典的小太子摩托车,这款车的前轮胎型号为2.75-18,后轮胎型号为3.25-16,这个后轮胎型号相比有些跨骑车型确实要宽很多，但这和它自身的排量没有直接关系，而和车型结构有必然联系。
摩托车车胎的型号大小直接影响车辆的行驶稳定性，舒适性以及油耗表现，通常情况下轮胎越宽它和路面的接触面积就会越大，相应的抓地力就会越好，而抓地力提升的同时车辆的行驶稳定性就会得到提升，但同样行驶阻力也会增加，所以摩托车选装轮胎时就会充分考虑这两个特性。
太子摩托车相比传统的跨骑车普遍都比较注重舒适性，所以就会在悬挂和轮胎上下足功夫，但作为一款比较接地气的车型，装配高性能的悬挂显然对它来说有点不现实，而装配宽轮胎会来的更简单直接一些。
通过以上的介绍可以看到GN125它的轮胎宽一些主要和它的车身结构有直接关系，和它的排量没有必然联系，所以这只是一种车型结构的正常轮胎选配表现，如果想提升舒适性还可以将轮胎加宽，只不过车辆的动力表现和油耗将会受到影响而已，总而言之一句话轮胎型号和车型结构有必然联系。
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GN125是豪爵铃木的一款小排量太子车型，质量稳定，上市时间很久，但是口碑一直很好。这款车的后轮使用的是轮胎规格是3.50-16，其中16指的是轮胎直径，为16寸，轮胎宽度为110MM，扁平率为90%。如图.
这个轮胎的规格确实比一般150的车型看起来更粗壮更结实，例如同为豪爵铃木旗下的EN150，后轮胎使用的是90/90-18，雅马哈飞致150后轮使用的是100/80-18，可以看到，在宽度上，GN125确实使用了最宽的110MM轮胎宽度，并且扁平率也达到了90%，因此看起来，GN125的后轮胎比较粗壮有力。
那么这样的设计是什么目的呢？主要还是因为车型定位的不同，GN125是太子车型，而后两者是街车，就是这个原因。这个原因细分的话又分为功能性和装饰性。
功能上的需要：GN125是巡航太子车，前轮大后轮小，骑手重心比较靠后，坐姿比较端正，这样车辆的重心比较靠后，因此后轮需要更大的抓地力（虽然抓地不咋地）和负载能力。你看看骠骑府画的图。下图为GN125的骑行三角。
你再看看飞致150的骑行三角图。
可以明显看到，GN125的坐姿更加靠后，重心后移，而飞致150的是街车的坐姿，身体要略微前趴，这样就导致重心前移。这样就导致了GN125的后轮需要承担更多的重量，如果载人的话，还会加剧这一趋势。
至于扁平率为何也更大，达到了90%，因为太子车型一般都以舒适取向为主，忽视运动性，你见过谁把太子车型下赛道与一帮街车仿赛刷圈速？扁平率大的话，滤震效果更好，因为轮胎侧壁的变形余量更大，能有效吸收路面的震动，这个不多解释，你看看有哪些性能车型会使用的扁平率很高的轮胎？这个与汽车的轮胎是一个道理，汽车轮胎低的甚至达到了45%，30%的扁平率也不鲜见。扁平率低变形余量就小，支撑性更好，适合操控性好的车，但是相对的舒适性就差，一正一负，看设计者如何平衡了。
另外，视觉上，太子车型的后轮宽大一点，也很符合审美习惯。
好了，就解释到这里，欢迎大家留言评论！
骠骑府
这车偏向于巡航的感觉，所以说后轮大一些会增加一些舒适和稳定性，而且这车到现在都是比较收到消费者青睐的，固定的形象是根深蒂固的，所以延续了钢丝轮毂厚宽的后轮
