4月19日，在滬通鐵路長江大橋開工建設5週年之際，由中鐵大橋局承建的主航道橋南主塔29號墩順利完成第23個節段鋼樑架設作業，長度達到497米，南北兩主塔的鋼樑長度達到1211米超過主跨1092米長度，至此，大橋主橋鋼樑架設過半。
施工一次次刷新紀錄
滬通長江大橋主橋全長2300米，主跨長1092米，主塔高330米，為世界最大公鐵兩用斜拉橋。大橋橋址位於黃金水域，往來船舶眾多，氣候條件複雜。為保證鋼樑焊接質量，降低航道佔用時間，減少高空作業風險，大橋創新性地採用大節段鋼桁梁整體制造架設新工藝，專門研發製造了1800噸架樑吊機進行雙懸臂架設。此施工方案有效提高了架樑效率，保證了高空作業安全，極大促進了我國鋼樑製造和架設技術的進步。
在大橋施工中，中鐵大橋局滬通長江大橋項目部科學組織、超前謀劃、系統安排，成功克服了大跨、高塔、水上多層作業多項施工中的一個又一個技術難題，有力推動了全橋的施工進展。在主塔塔柱、上橫樑、鋼樑架設、斜拉索施工中一次次刷新大橋施工記錄。
2018年11月9日，滬通長江大橋29號墩首節段鋼樑成功架設。
滬通長江大橋主橋共需架設164個標準節段的鋼樑。在鋼樑架設施工中，中鐵大橋局施工人員不斷開展技術比武，各個工序銜接緊密，施工速度不斷前提，鋼樑架設週期由原來的12天縮短至8天。
預計9月完成主跨合龍
力爭明年6月順利通車
據悉，滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路面、鐵路道砟的鋪設以及鋼軌的鋪設，力爭在明年6月實現大橋順利通車。
2018年10月29日，滬通長江大橋天生港專用航道橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝結束。
大橋建成投入使用後，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對儘快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。
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