正在舉辦的2019上海車展上，眾多中國自主品牌汽車企業旗下高端品牌車型紛紛亮相。
上海車展開幕前夕，吉利汽車在新加坡發佈了旗下電動車高端品牌幾何，並全球首發幾何品牌首款車型幾何A。奇瑞汽車高端品牌EXEED、北汽集團電動車高端品牌ARCFOX也在上海車展前夕在上海發佈並首發該品牌車型。
本屆上海車展，幾何、EXEED、ARCFOX，以及WEY、領克等中國自主品牌汽車旗下產品紛紛參展，標誌著自主品牌高端化已經成為一個潮流。
自主品牌高端化大勢所趨
中國自主品牌汽車是靠佔領低端市場發展起來的。隨著中國汽車市場的不斷成熟，自主品牌也在向上突破，挑戰長期被合資品牌佔領的中高端市場。這是自主品牌汽車企業紛紛推出旗下高端品牌的主要原因。另外，中國汽車市場已經從增量競爭轉向存量競爭，從產品競爭走向品牌競爭階段，自主品牌要保住現有的市場份額，並進軍中高端市場，必須在品牌建設上大做文章。而推出高端品牌，也是進軍中高端市場的需要。
中國自主品牌汽車是從低端市場切入的，早期曾經留下“低質低價低端”的印象。雖然最近幾年，自主品牌汽車的品質有了翻天覆地的變化，但是不少自主品牌依然給消費者留下了陰影。要實現品牌向上，與合資品牌競爭，必須推出自己的高端品牌。
從跨國汽車公司的做法來看，基本都有自己的高端品牌。如豐田有雷克薩斯、本田有謳歌、日產有英菲尼迪、福特有林肯、通用有凱迪拉克。大眾汽車旗下有諸多高端品牌，最馳名的是奧迪品牌。
奇瑞汽車董事長尹同躍在EXEED品牌發佈會說，奇瑞汽車一直想打造旗下的自主品牌，他認為EXEED品牌相當於大眾旗下的奧迪品牌。
奇瑞汽車多年前曾推出自己的高端品牌，但由於時機還不成熟，最後鎩羽而歸。但是目前中國自主品牌高端化是大勢所趨，時機已經成熟。
2016年開始，長城汽車首先推出了旗下高端品牌WEY，成為首個攻克20萬銷量大關的中國豪華品牌。其後，吉利集團發佈的旗下高端品牌領克，也取得了市場成功。WEY和領克的初步成功，說明中國自主品牌走高端，已經水到渠成。
新能源成為自主高端品牌新藍海
上海車展前夕發佈的三個自主高端品牌，兩個是電動車高端品牌。為什麼車企如此青睞新能源汽車呢？這是由於新能源汽車已經成為中國汽車未來發展的方向，而高端電動汽車正在成為車市新藍海。
2018年，全球銷售新能源汽車200萬輛，其中中國銷售了125.6萬輛，佔全球銷量的62.8%。中國已經成為全球新能源汽車的最大市場和研發基地。
對於中國自主品牌車企來說，可謂是集天時地利人和於一身，如果說燃油車的高端化戰略是摸著石頭過河，競爭對手太多。而那能源車高端品牌則為數不多，競爭對手相對也不多。
不久前，北汽新能源高端電動車品牌ARCFOX與布加迪、保時捷等同臺亮相日內瓦車展。這是北汽集團首次在海外頂級車展發佈高端品牌。 2020-2021兩年內，ARCFOX將推出六款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。
上海車展前，吉利汽車旗下高端純電品牌幾何正式面世，其首款車型——幾何A也在新加坡全球首發上市。幾何A作為吉利電動車高端化戰略的首款車型，共推出高維標準續航NEDC 410km、高能超長續航NEDC 500km兩種版本共6款車型。到2025年，幾何品牌將推出十餘款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV，劍指豪華電動車品牌特斯拉。
自主品牌高端化任重道遠
雖然部分自主品牌推出的高端化車型取得不錯成績，某些方面甚至超過了合資品牌或進口車型，但也要看到，自主品牌在某些方面與國外百年車企相比，還是存在不少短板。
自主品牌高端化首先應注意品控，永遠把產品的品質 放在第一位。 當然，我們也不必妄自菲薄。通過十幾年的努力，中國自主品牌進步神速，在不少方面已經可以和國外著名品牌叫板。
長城WEY品牌和領克品牌所搭載的動力系統，完全可以和國外同級別車型一較高下。隨著近幾年電動車的發展，自主品牌如比亞迪、北汽新能源等均已經掌握全球領先的電池電機技術，自主品牌做高端完全有可能成功。
雖然中國自主品牌汽車起步較晚，在諸多方面與具有百年曆史的國外知名品牌還有差距。但是也要看到，中國已經連續10年成為全球最大的汽車製造國和第一大新車市場，汽車第一大國應該也必須有自主的國際知名品牌，而自主高端品牌就擔負著這一重任。
有市場優勢、有全球化人才集聚，再加上國家自主品牌戰略的支持，中國自主高端品牌一定能夠取得全球矚目的成就，在中國從汽車大國向汽車強國邁進的征途中發揮重要的作用。（完）
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