浙江在線4月19日訊(通訊員 王鑫)作為汽車行業的盛事，第十八屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱2019上海車展）如期在國家會展中心（上海）舉行，全球知名車企和零部件廠商紛紛展示自己最新的產品和技術。一直為新能源汽車提供動力系統解決方案的微宏動力也“亮劍”上海車展，並於4月17日發佈了3款乘用車動力電池產品，這是微宏首次向外界全面地發佈基於快充的乘用車全系統解決方案。
快充一脈相承 能量密度達270Wh/Kg
眾所周知，提升產品能量密度是動力電池企業贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等，希望儘可能快地提升電芯及電池系統能量密度，微宏在這方面的積極探索取得了矚目的成果。
快速充電是微宏動力自成立以來一直堅持的技術路線，本次推出的3款產品對快充路線一脈相承，為純電動乘用車、純電動出租車/網約車和插電式混合動力乘用車提供全系列解決方案，3款產品均採用VDA標準電芯，尺寸為310*103*11.5mm，根據不同需求的設計，電芯容量分別為52Ah、48Ah和44Ah。
微宏電芯
在堅持“快充電、長壽命、高安全”技術路線的同時，微宏推出的3款一流電芯產品也各具特色。據瞭解，其中52Ah作為高能量密度應用的產品，其能量密度達270Wh/Kg，是目前微宏量產的能量密度最高的產品，搭載在車輛上除了可以確保整車擁有400km以上的續航以外，還具有1.2C的快充能力，同時實現了1500次以上的循環性能；48Ah電芯能量密度稍低，但從0%充到80%只需30分鐘，再加上超3000次的循環壽命，在滿足快充需求的同時，能有效保證車輛具有可觀的續航里程，比較適合純電動出租車/網約車等快速充電需求強烈的產品；而44Ah電芯除了2C快速充電功能，3500次以上的長壽命以及高達6C/8C的瞬時充放電功率外，兼顧-20℃甚至更低的低溫冷啟動功能，主要應用於PHEV/EV車輛，這為低溫地區車輛運營提供了高效解決方案。
VDA標準模塊
微宏的電池系統設計以客戶需求為導向，結合電芯技術及成組技術的不斷優化，依靠領先的電池模組平臺和先進的BMS兩大平臺，可根據不同客戶的產品應用需求從平臺快速匹配，從而為客戶提供動力電池全系統解決方案。
長安電池包剖視圖
高能量密度＋快充 全面破解用戶焦慮
對於新能源汽車用戶來說，里程焦慮是影響購車的重要因素，而在能耗不變、電池包體積和重量都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決於電池的能量密度。《中國製造2025》中也明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/Kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/Kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/Kg。可見，研發高能量密度電池既是現實發展的需要，也是政策規劃的方向。
據微宏動力相關負責人介紹，微宏動力在解決用戶里程焦慮方面有獨家秘訣。首先是提高能量密度，憑藉深厚的技術沉澱及強大的研發實力，微宏在提升能量密度方面已取得了不錯成績。目前微宏量產的電池產品能量密度達270Wh/Kg，系統能量密度達160Wh/Kg以上，可支持車輛400km以上的續航，未來達到500km甚至600km的續航，完全解決了用戶的里程焦慮。根據微宏的規劃，2019年內，300Wh/Kg的電池產品也會擇期發佈，這已經走在了《中國製造2025》發展規劃之前。
除了提升能量密度，微宏的快充路線也為破解用戶里程焦慮起了雙管齊下的作用。微宏的快充路線在滿足一定續航里程的同時，最大程度減少了充電時間，快充等待的時間也大幅度降低。當然，提升電池能量密度和減少充電時間之外，車輛的輕量化，提升車輛部件的工作效率，完善充電設施的建設，也都會對破解用戶的續航里程焦慮有所幫助。
此外，針對用戶所擔憂高能量密度帶來的安全問題，微宏表現卓越。經過10餘年在商用車等領域的驗證，微宏從高安全電池原材料、電池單體到電池組系統的設計，再到生產流程的嚴格管控，可全面保證產品的使用安全。本次微宏推出的高能量密度鋰電池，採用了微宏自制的高安全隔膜，是全球為數不多的量產型耐高溫隔膜。在全行業向高能量密度衝刺的背景下，微宏穩打穩紮，依託於強大的研發實力和多年在膜技術的積累，實現了此類隔膜的量產，並應用於高能量密度鋰電池。此隔膜使得高能量密度鋰電池在安全性方面有了與眾不同的高安全特性。也使得微宏的產品在多領域應用至今，沒有發生一起因電池產生的安全問題。
地補取消國補退坡 微宏底氣何在？
2019年3月26日，四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱通知)，公佈了2019年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求，並於當日開始正式實施。（其中，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期）
四部委發佈的通知中明確表示，地方政府應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減；而國補整體退坡幅度超50%，對產品要求也明顯提升。乘用車方面，通知中強調要優化技術指標，堅持“扶優扶強”,因此純電動乘用車的補貼標準不像2018年細分了多個區間，僅設置了兩段續航補貼標準。
圖表根據《通知》內容整理
從上圖中可以看到，2019年新能源汽車補貼退坡的趨勢已很明顯，但就新的補貼政策而言，微宏動力乘用車電池不管從能量密度還是續航里程，都能在這新政策之下拿到最高的補貼標準，這也為用戶降低了購車成本。而在產品生產方面，微宏基於多年來在商用車和其它領域的產品技術積累，以及在智能化、自動化等智能製造方面的優異表現，使得其生產成本也相對降低，有效提升了其市場競爭力。從產品生產到購車補貼，微宏產品可提供的性價比優勢則顯得尤為重要，這也是微宏能夠在補貼退坡的大環境下“逆寒”而上的底氣所在。
企業不僅要有過硬的技術實力和適當的市場佈局,更重要的是有質量優秀、安全可靠的產品，只有這樣才能在國內競爭加劇、國外企業入局的動盪中牢牢站穩腳跟、守住市場。微宏擁有全球少有的高度垂直整合的研發和產業化體系，具備從電池的四大關鍵材料、電池單體到成組技術全鏈條的研發、中試和生產能力，整個垂直研發生產模式可以被牢牢把控，能夠將材料到單體的一個試製週期縮短一半時間，使得整條產業鏈高效運轉，從而實現了高品質的保障。
截止2019年3月，微宏動力電池系統已覆蓋客車、乘用車、卡車、叉車、特種車等5大領域，近30000臺套產品累計運營里程32億公里，跨越16個國家160＋城市。相信本車微宏“亮劍”上海車展後，會有更多的產品出現在全球各地。
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