系列1：《 》
系列2：《 》
系列3：《 》
系列4：《 》
我们知道，辽宁号航母前身是前苏联的瓦良格号，是以废铁的价格从乌克兰买回来，拉到大连改装成现在的辽宁舰。当年瓦良格号的归国路可谓步履维艰。瓦良格号成功回国，除了要感谢为此付出艰辛努力的爱国人士，还要感谢一个国家，那就是希腊。
瓦良格号航母于1985年开始建造，1991年苏联解体，全舰只完工70%，分家时被分给了乌克兰。90年代，俄罗斯为瓦良格号与乌克兰吵来吵去好多年，最终都无力承担继续完成建造的费用，只好把瓦良格号放在水里泡着。黑海造船厂想拆掉瓦良格号卖废铁，可问了下报价，发现拆船的费用是卖废铁的好几倍。1998年，黑海造船厂拆除了瓦良格号上的动力装置与所有有用的设备，瓦良格号变成了一堆真正的废铁。
1999年，一家公司以2000万美元的价格竞拍得到了瓦良格号，准备改造成海上赌场。除了船之外，瓦良格号的8吨图纸也一并卖给了这家公司。由于瓦良格号上面没有动力装置，所以全靠拖船拖动。1999年8月，到达土耳其北部黑海海域时，土国居然不让瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。
土耳其强词夺理说，瓦良格号船体太大，且自身没有动力，会对海峡中其他船只以及黑海沿岸建造造成威胁，甚至阻塞海峡。事实上这完全是无稽之谈，其背后的真正黑手，不用说大家心里也明白。随即这家公司开始了与土耳其长达一年半的谈判，其间瓦良格号在黑海上漂泊、在乌克兰靠岸休息的费用，以及其他费用加起来已经超过了购买瓦良格号的费用。
2001年，土耳其总参谋长访华，回国后开始商讨放行瓦良格的事宜。放行不是无条件的，土耳其要求缴纳10亿美元保证金，向土耳其转让火箭炮等技术，将拖船的马力提高到目前的两倍以上，最好是从土耳其雇拖船，甚至对天气还提出要求，林林总总20多项，明摆着是为难人、搞敲诈。
为此，我交通部赴土耳其协商，希望降低条件。但土耳其知道瓦良格号对中国的重要性，丝毫不让步。就在土耳其洋洋得意，觉得自己要发一笔横财时，隔壁的希腊出手了。他们不仅愿意与中国一同为瓦良格号担保，还提供了几艘世界上马力最大的拖船牵引瓦良格号。
这样一来，土耳其再也无法阻止瓦良格通行。2001年8月，土耳其放行！
2001年11月1日，土耳其关闭了博斯普鲁斯海峡，为瓦良格号的通过做准备。依靠11艘拖船的拖动，加上12艘消防、救护船只陪伴，瓦良格号像一个新司机开的车一样，以4节的速度小心翼翼通过博斯普鲁斯海峡。当时的海峡两岸可谓红旗招展、人山人海，当地土耳其人都来欣赏这难得一见的景象，还有电视台全程直播。经过10个小时的航行，瓦良格号于11月2日穿过海峡，此时距离瓦良格从黑海造船厂出发已经过去了28个月。
但瓦良格号的磨难尚未结束，瓦良格号在爱琴海遭遇9级风暴，拖拽的钢缆被拉断，一名希腊船员为抢救瓦良格号不幸落水牺牲，与拖船脱离的瓦良格号一度有搁浅的危险。此时希腊海事部门挺身而出，帮助找到瓦良格号，并出动直升机运送瓦良格号上的船员去医院救治。
瓦良格号有惊无险，再次走向了回家的路。原本想抄近路走苏伊士运河进入印度洋，正所谓好事多磨，埃及死活不让没动力的瓦良格通过，多少钱都不行。没办法，瓦良格号只好经直布罗陀海峡进入大西洋，然后沿着非洲西海岸一路向南，绕过好望角后进入印度洋，然后通过马六甲海峡进入南海，
最终于2002年3月3日到达大连港，结束了这段长达15200海里，历时两年8个月的艰辛旅程。
有人疑惑，为何希腊会如此仗义，对我们拔刀相助？首先，希腊和土耳其这俩国家是上千年的死对头，近代土耳其衰落时，希腊趁火打劫在划国界时占了土耳其的大便宜，两国最近一次战争就在1974年。希腊帮助瓦良格号通过海峡既恶心了土耳其一下，又交了中国这个朋友，还赚了点小钱，何乐不为？
希腊的忙没有白帮，在欧债危机发生后，中国慷慨解囊提供了30亿美元的援助，缓解了希腊的危机。2011年，在利比亚撤侨行动中，中国租用的轮船就是希腊的，并顺手带走了当地希腊侨民。虽然希腊拔刀相助，有自身的站位利益考量，但辽宁舰的成军之路，应当感谢这个给予帮助的国家，特别是要向那位落水身亡的船员致敬。在庆祝人民海军成立70周年之际回顾瓦良格的艰辛回家路，格外让人感慨：我们为人民海军的辉煌成就而骄傲，但永远不要忘记曾经的苦难！
閱讀更多 兵說 的文章
