宋小帥
基本不燒但不建議選擇
大眾發動機燒機油的問題已經緩解很多，升級活塞環、缸套以及油氣分離器後的三代機基本解決了燒機油的問題；但是德系發動機對性能的壓榨過於極端，高轉高溫發動機在行駛10萬公里左右還是會比其他車系的發動機更早的出現機油損耗，不過損耗的比例已經今非昔比了，燒機油的問題基本可以忽略。
但是途嶽這臺車仍是毫無性價比可言的，發動機沒有問題不代表變速箱沒有問題。
途嶽主力車型使用的發動機是EA211平臺的1.4T 280Tsi高功率版，為這臺發動機匹配的變速箱是DSG·DQ200七檔乾式雙離合，這臺變速箱是大眾DSG系列裡唯一一臺也是穩定性最差的一臺。
存在的問題包括頻率較高的頓挫異響、雙質量飛輪生鏽異響、離合器摩擦片損耗速度較快等問題，雖然DQ200做到了同類型最穩定但使用幹摩擦式雙離合器的變速箱級別都很低。
這一版本的途嶽指導價16.58-20.48萬，同價位不論合資還是自主品牌穩定性都要高於途嶽；剩下2.0T四驅版的途嶽雖然沒有質量問題，但性能和價格也有些不成正比。
發動機為EA888-2.0T的330Tsi低功率版，最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），變速箱升級為七檔溼式雙離合穩定性高很多，除了偶發性的頓挫以外體驗與AT相當。
但是車身尺寸僅為4453*1841*1632、軸距2680mm，級別屬於緊湊級但尺寸還是偏小一些的，實用性會打折扣、低功率版破百也僅是7.8秒，這一版本的指導價20.88-22.38萬，預算到這一水平有偏好A級SUV的話，為什麼不稍微調整預算考慮BBA的入門級呢？反正都是德系車……
至於四驅系統途嶽的全時四驅也比較尷尬，所謂的全時四驅系統結構與普通的AWD適時四驅相同，橫置發動機的四驅是依靠多片式離合器限滑差速器實現分動、沒有主動限滑差速器或差速鎖，限滑依靠電子輔助制動，但制動力幾乎沒有可以說毫無越野能力。
而稱之為全時四驅也只是後橋保留了5%的動力配比，除了在公路駕駛時能提高一定的安全性以外，前提方面作用不大；且普通的適時四驅系統在合理的控制之下可以做到安全的“無縫切換”，所以這套瀚德四驅並不算亮點。
以途嶽1.4T版本的售價有很多優秀的SUV可以選擇，2.0T版本不感冒BBA入門級的話建議考慮一些實用性更強的中型SUV，大眾中端車裡邁騰帕薩特2.0T還是不錯的，SUV整體表現差很多。
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天和Auto
EA888發動機多少都是有所謂的機油消耗的，很正常的，
平時多看看機油油位，如果油位下降的很快的話，
最好是店裡面確定一下，確實是有燒機油的話就要及時處理，
發動機大修，積碳清理或者是有機油吊著都是可以的，
根據自己的情況來，發動機大修不保好，我之前修過一次，
結果還是一樣燒，對大修是徹底失望了，
現在跟很多燒機油的車主一樣都是隨車帶著機油，少了就加，
這個加什麼機油也是講究的，加的機油品質好，產生的積碳少，
對動力的影響就小一些，像我加的就是德國GT機油，品質高，
自身是不產生積碳的，不會對動力產生影響，同時性能提升好，
車子現在開著感覺和沒燒機油的時候差不多。
如果加的機油品質差，雖然也能跑，不過動力多少還是有會收到影響的
鈔哥賣車
大眾車燒機油的發動機型號是ea888現在的都改良更新了，燒機油的情況基本沒有了。也和公里數有一定關係。
別嘚瑟盤你
現在買大眾車已經不是擔心燒機油問題了，那個乾式雙離合才是要留心注意的，預算夠的話最好選溼式雙離合。
