戎壹
液壓同步的原理
您提問的油缸行程不同，但要求同步，這個我暫時不大明白。我可以說一下我的觀點。
如果兩個油缸行程不同，說明兩個油缸速度不同，一個快，一個慢。那麼如何讓這兩個油缸適應各自的速度呢？
節流閥調節
在油缸的進油路和回油上安裝一個單向節流閥，可以調節油缸的速度，兩個油缸根據速度不同去調節不同的開口量，那麼就可以實現兩個油缸速度不同了，同樣的時間內，當然速度快的油缸行程就大。
這個節流閥也可以選擇雙向節流的，那樣可以省一個節流閥，選擇單向節流閥需要在進油，回油路上都安裝一個，這樣就安裝複雜，成本也高了。
同步閥原理
同步閥也叫分流集流閥，由一路可以分為兩路，通往兩個油缸，下圖就是由同步閥控制的油路。
同步閥實際就是兩個節流閥的組合，可以調節，也可以固定流量，但是都是兩路同步，不能做到三路以上的油缸同步。當需要三路同步時，需要用兩個同步閥。
同步閥進油後經過節流閥分為兩路，兩路的流量可以相同，也可以成比例關係，從而控制油缸速度是否相同。
我是液壓馬達工程師，每天都會和大家分享分析液壓技術，歡迎關注，謝謝
液壓馬達工程師
怎樣使兩個不同行程的油缸同步？
根據題意分析，這應是在多油缸液壓系統中的應用，對油缸的要求就是同步動作。
常用的油路連接方式是並聯連接，也是現在多數設備常採用的辦法。在精度要求高的場合，運行過程中出現油缸不同步的問題就會凸現出來。主要原因有如下幾個方面！
1、多油缸外載荷阻力不同，其遇到阻力越大，而活塞移動速度越慢。
2、與油缸進出口連接的油管長度不一致，不統一則油管沿程阻力不同。
3、油缸活塞與內壁的摩擦力不同。
4、某個油缸因損壞更換，新老油缸同時使用。
上述的幾個方面是對多油缸精度要求高的場合才會凸現出來的。
既然滿足不了要求，則務必解決多油缸不同步的問題！
油缸是如何運動的？
油缸運動是由流量控制閥和方向控制閥共同決定的。其中流量控制閥決定油缸的伸縮速度，而方向控制閥決定油缸的伸縮方向。
由上所述可知，實現多油缸同步運行，必須要有流量控制閥即調速閥和方向控制閥。前者負責油缸運行速度控制，後者負責油缸運行方向控制，當油缸運動時可通過壓力錶觀察壓力變化。
因此，當方向控制閥線圈得電時，油缸要不是伸、要不是縮，而調速閥來調節兩隻油缸的共同運行的速度快慢。
但是這裡就有點問題，精度要求低可以忽略，但精度要求高的場合則不能忽略。因為油缸運動之前肯定是兩隻油缸調試為同步運行的，但在運行過程中就可能會出現某隻油缸的運行速度過快或過慢，此時調速閥不可能進行自動調節，也不可能停機在調試，運行一段時間再停機調試，所以就滿足不了高精度要求場合。那咋辦？用電液比例閥就可以解決調速閥未能完成的任務。
電液比例閥工作
電液比例閥是按照輸入電信號連續的、以一定比例的液壓油進行壓力、流量、方向的控制且能實現遠程計算機控制。
電液比例閥的閥芯可移動到任何位置。當電液比例閥得電信號時，其閥芯離開中位來控制執行機構運行速度，可實現執行機構加速和減速的控制。
想精準的控制執行機構的運行速度而又不受到負載影響，那麼負載補償就得用到壓力補償器和比例方向閥，即可實現精準控制油缸運動速度又不會受到負載影響。
多油缸同步運行的方法不止上述的一種，例如多油缸同步運行還可以採用齒輪馬達分流器，使用齒輪馬達分流器也可以保證兩隻單作用伸縮油缸同步運行。
