张盛华观点

电动车取代燃油车的前提条件一定是电动车达到燃油车的性能和价格。那现在的情况怎么样呢？

1. 燃油车加满一箱油五分钟够吗？加满之后跑多少公里？我们就说600公里吧。再来看看电动车，目前没有办法比较！电动车里程焦虑太严重，不敢开空调、不敢开暖气、不敢开音响，天都黑透了也不敢开灯，连拐弯都不敢掰灯；这还叫开车吗？那么技术瓶颈在哪里？还是电池。你即使有非常省电的电机，你也不敢开空调对不对？要想取代燃油车，动力电池的能量密度应该要至少翻两番，才能把体积减小一半还增加一倍容量。那最好是能量密度可以翻三番，这样就可以用一箱油的重量体积换取600公里电器全开续航里程，当然空调和暖气只能开一个。电动车应该也能夏天空调开到最大（因为车里坐了五个活人），迪斯科音乐也开到最大音量（因为五个人都是蹦迪专业），太阳快下山就把所有灯打开（包括远光灯、前后雾灯和后窗户上的灯光广告牌子，不把前后车司机眼睛晃瞎不算完），前后座的点烟器每五分钟全负荷工作一次（五个人轮流抽烟），前排化妆灯和后排照明灯也要能开（万一女乘客要抹红脸蛋）。以现在的电池技术，就这么小打小闹地每年改进一点根本不可能快速实现上面的目标。所以，电池技术必须要有一个突破，就是颠覆性的技术革命。另外还有电池的寿命，现在的电池寿命是多少？五年还能剩下70%的容量吗？你见过燃油车每五年去换一个油箱或者发动机吗？电池也应该能跑四十万公里无大修吧？这还没有说充电呐，电池容量翻三番之后要在五分钟之内把它充满。你开车到充电站，也敢对加电员说“95加满”，然后蹲墙根抽一袋烟功夫，加电员就把加电枪拔下来说“好了”。这是从性能上说电动车能够取代燃油车的技术要求，总之就是电和油在使用上没有区别。绝对不能开车到半路突然怒吼“我靠，忘了不能开摇滚乐了”！

2. 燃油捷达的钱能买回来电动捷达吗？你电动车要想取代燃油车的话，同质同价的要求不过分吧？你听说过买燃油捷达由国家和地方补贴吗？现在，国家给电动车补贴是希望厂家用这些钱把技术赶快搞上去，除了老百姓买车给钱，国家还给钱。

说实在话，现在最接近上面这些电动车目标的还就是人家特斯拉，续航里程能到同等燃油车的接近一半吧？特斯拉的豪华程度还行吧？所以，特斯拉以豪华车的感受、豪华车的价格，实现了豪华车接近一半的性能。结果呢？特斯拉还是难以赚到豪华车厂家的利润。说明了什么？说明特斯拉如果要和豪华车厂家利润持平的话，它的价格可能就要比同等豪华车高出一大截。你看，特斯拉也还是有很长的路要走。

所以说，现在电动车的关键问题是电池技术要有一个颠覆性的革命。要想电动车快速取代燃油车就必须电池的革命快点到来。以现在这些专家的思路，电池的革命依靠的是材料的革命。但是这个思路恐怕是行不通的，必须要有一个革命性的思路才行。不是我有多高明，电动车行业逐步也看到这一点了。现在兴起了燃料电池技术，专家们在研究燃料电池的大容量特性能不能取代传统蓄电池？可是，燃料电池也并不是新技术，在固有技术上再怎么鼓捣恐怕也翻不了天。要我说还是要有一个全新的思路，没准儿哪国科学家突然脑洞大开，想出一个新招数，就能把电动车的电池这个死扣给解开。

说到最后，电动车能不能快速取代燃油车的答案在于电池的问题能不能快速解决，然后把造价降到和燃油车持平。别忘了，现在电动车最畅销的地方都是燃油车限购的地方，这是虚假繁荣！

看北京看中国看世界

电动车是否会快速取代燃油车？

也许在未来的某一天，随着石油的枯竭，传统的燃油车被新能源车取代是不争的事实，但并不会被电动车所取代，因为电能根本就不是新能源，而石油枯竭理论间仅是一个理论，到底会不会枯竭、什么时候枯竭、现今的石油储量还能坚持多久、还有多少未勘测到的储量等等至今也没有个明确说法，所以电动车取代燃油车几乎是不能存在的；两者可以并行，但取代燃油车很难，至少目前做不到！

电动车续航能力到底够不够？

很多朋友可能都会认为电动车之所以不能够取代燃油车是因为续航里程不够？而实际上如今纯电汽车续航能力已经达到预期，续航能力超过500公里以上的纯电汽车并不少见，所以如今的痛点并不在续航能力上；高续航能力或许已经做到，但随之而来的是高价格！想要获得高续航能力的纯电汽车当然可以，但代价就是很贵、很贵，远远不是寻常老百姓所能承受的价格，续航里程长是好事，但大多数消费者无法承受，和谈普及、和谈取代大家都能买得起的燃油车？

高续航里程的纯电汽车与高价格该如何取舍？

在谈取代之前应该先谈普及，如今的纯电汽车想普及都很难，如果没有相关的政策去进行扶持恐怕早已出局，如今对新能源领域的扶持已经削弱、而新能源热也已经降温，所以普及问题将很难做到！题主所举的例子很好，正好证明了鄙人上一段所说非虚，可即便这台特斯拉的Model S在理想工况下里程达到1000公里以上，可这Model S的价格您是否清楚？即便这两天特斯拉在清仓甩卖，已经降价8万元的特斯拉Model S的实际价格依然在76万元，试问这样的价格有什么说服力？如何走进普通老百姓家庭呢？咱们普通老百姓的消费能力没有那么高，如果电池的价格不能大幅度的下降，那么高续航的纯电汽车就不可能取代传统的燃油车；预算不充足咱们可以买辆经济型的A0级小轿车，一样可以开出几千公里，又何必去买高价格的纯电汽车呢？总不能为了普及、取代燃油车的口号就剥夺我们这些买不起高续航里程纯电车的开车的权利吧？

为什么纯电汽车在短时间内无法取代燃油汽车？

前文也说了纯电汽车的价格是痛点，价格便宜的跑不远、跑得远的又买不起；除此之外与纯电汽车相关的配套设施的建设也严重滞后！燃油车没油了怎么办？对，当然是加油，而燃油车加油通常只需3、5分钟即可；而纯电汽车如果没电了该怎么办？当然是要充电，可充电时间远比加油时间要长，这就是个硬伤！对于整个交通体系个别几辆纯电车没电可能不会影响到什么，若是一夜之间所有街头巷尾的燃油车都变成纯电汽车，那么交通将必然陷入瘫痪状态，因为充电慢、公共充电桩少、大多数居住楼房的居民没办法安装充电桩；在这种实际情况下，电动车该如何普及、如何去取代燃油汽车？道理不必多说，只要稍微有理性的朋友都会清楚，纯电汽车产业链条、布局还远远没有成熟，或许可以取代燃油车，但更需要一段很长的周期！

非专业车评

题主这个电动自行车调皮了

纯电动汽车的有优势

1. 现在购买系能源汽车的，很多都是为了国家的补贴，一台燃油车的价格是8万，但如果买新能源汽车就6万，这中间差两万，对于老百姓来说是比较最直观的优惠。
2. 新能源汽车没出来之前，所有的汽车都是需要加汽油或者柴油的，但是现在的新能源汽车是不需要加汽油的，虽然有油电混合动力的车，但是为了油钱很多人会选择新能源汽车，这也油钱也能省下很多，也是比较直观的一个优惠。
3. 新能源汽车不需要发动机的正常保养，有过车的都知道，没5000公里都是需要更换发动机机油的，每个公里数都有需要更换的配件，而且公里数越大花费越多，但是新能源汽车就不一样了，根本不纯在清洗节气门，喷油嘴和换火花塞这么一说，想一想这能省多少钱。

纯电动汽车的缺点，纯电动汽车的优点比较直观，但是缺点也同样

1. 充电问题，这个就短时间之内不好解决，现在城市生活的人基本都在小区，而且地下车库没有充电桩，这也导致客户无法充电，有的车是可以家用电就可以给汽车充电，但是有的车是专用电源，因为电压不稳容易造成电瓶的损坏。

2. 续航里程，这就比较尴尬了，我回一次老家需要400公里，而过程新能源汽车的最高续航里程也300公里，这还是比较官方的一个说法，但是新车确定可以跑这么多公里数码，应该是在汽车充满电的情况下基本都是在270和280左右吧，这也就说明现在的纯电动汽车就适合城市代步。

3. 电瓶的价格，这个问题更难受，电瓶的价格是车价的40%，新车6万买的，我开上5年的时间也许电瓶不行了就需要更换，而更换一个电瓶在2万多，但是我这台车现在才能卖多钱呢，说不定都没一个电瓶贵，那我是卖车呢，还是更换电瓶呢，你说纠结不。

个人看法

1. 纯电动汽车在能解决电瓶价格的同时，也许会带来一部分客户，但不是绝对的，毕竟公里数的框架太小。
   
   
2. 充满电的情况下续航里程可以保持在600公里，这还是会带来一部分可以，比如老家是在城市周边的这种客户。
   
3. 充电的问题能普及到家用电，而且三个个条件都具备了，那么有多少人会选择购买燃油车呢。
4. 所以现在的纯电动汽车对应的客户群太小，并不是所有人都需要的，知识有些需要城市代步的才会购买。
5. 所以系能源汽车短时间之内是替代不了燃油车，如果新能源汽车的做的在贴近老百姓点，那么老百姓自己就淘汰了燃油车，不是吗？
   
6. 大家有什么不同的看法可以评论交流，多多学些。

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汽车维修知识普及

首先得考虑的问题是目前燃油车的市场保有量是非常高的，如果电动汽车要在短时间内快速的取代燃油车是不太现实的。

这方面我这做了一些了解，毕竟自己也是做汽车媒体的。前不久看到一篇报道预计在2035年取消燃油车的销售，也就是说离现在还有16年的时间，及使到了2035年前夕买的车也是可以继续上路的。所有是还有一段时间的。

目前电动汽车市场也有一定的局限性，比如很多地方都是没有配有充电桩，充电桩的普及性没有达到用户的需要性。如果电动车快速的代替了市场很多的加油站会面临倒闭的可能，这也会带来一定的损失。所以需要代替的话都得需要一步一步的来。快速代替是做不到的。

燚说车

这个记录，是最理想的状态下，不开空调，一个人驾驶匀速行驶，从头到尾不减速加速。现实中现在不可能达到这个续航。整个过程持续花了29个小时才完成的，时速控制在40公里。空调收音机灯光全关，使用了低压轮胎，为了尽可能地保持行驶平稳，在可能的情况下使用了Autopilot功能，参考官方信息，特斯拉Model S P100D行驶里程略高于315英里（500公里），现在市里跑一般就是3到4百公里，请关注：容济点火器

电动车使用过程中，续航里程是一方面，另外充电也是个大问题，用专业设备快充半小时能充70%的电量，虽然京港澳高速荷兰段服务区几乎都有充电桩，但是每次充电都花上半个小时以上，谁给你停车位了，现在车子这么多。

另外就是电池组的耐用程度问题，虽然松下的电池，完全充放电1000次后，容量基本上能保持在80%左右，特斯拉的算是比较好的了，很多用了三年电池就大幅衰减，然后还得准备钱重新买个电池组，安装什么的又是一大堆费用，的确让消费者感觉到头痛。

但是这一切，并不能阻止电动车替代汽车的脚步。各国政府在加大力度扶持电动车产业发展，最快的在2025年就禁止销售传统纯燃油汽车了，所以这个才是电动车直接取代燃油车的最大动力了。至于跑多远，充电多久，并不是社会管理层要考虑的问题，直接禁止了，你们不用也得用，会倒逼市场，让技术进步和完善。

无人驾驶和自动充电技术，还有自动换电瓶技术会在政府的推荐下飞快发展，这些技术比解决电池容量和充电问题容易多了，到时大家都像坐公交地铁一下来坐汽车了，没有人再购买私家车，谁还会在乎充电难喝续航里程呢，那些都是服务企业考虑的问题，一部车不够，就多部车来接力呗，反正是共享的。

容济点火器

开门见山：这个纪录是“技巧性”的，而不是“技术性”的。

所谓“技巧性纪录”是说，这只是该车主俱乐部里的某位车主，在大家的帮助下，选择合适的道路，采用极低的能耗，用技巧跑出来的成绩。查看相关新闻我们可以知道，创造这一成绩，是一名车主，用平均40公里每小时的速度巡航，不开空调，使用全新的低阻力轮胎，在畅通良好的道路上，耗时29小时完成的。

由此可见，该纪录之所以能够成为纪录，得益于合理的道路选择、出色的驾驶技术、低能耗的驾驶方式以及一点点运气（没遇到突发状况）。所以，在这个纪录中，“人”是最为关键性的力量，拿掉这个因素，Model S P100D的续航里程依旧是官方数据：613公里。

相反，假如这个纪录是“技术性”的，即通过电池技术的革新实现，那就真的值得所有人骄傲一番，而且也会毫无疑问地加速电动车对燃油车的淘汰。

试想，假如特斯拉的电池技术可以将现有的电动车续航极限提升到1000公里以上，那么同等技术不仅可以出现在Model S这样昂贵的高端车型上，同时也可以出现在Model 3这样的入门车型上。这样一来，Model 3的竞争力大增，其销量也会随之增加，特斯拉的股价还会更高。

“技巧性纪录”和“技术性纪录”最大的差别，在于可复制性。换句话说，“技术性”纪录是只有极少数的车主能接近或超越，对大多数人来说没有参考意义；但是“技术性”纪录，却可以让我们每一个人都接近这个极限值。

因此从这个角度考虑，这项纪录可能并不会加速电动车取代燃油车的速度，更何况，这个速度本身就已经很快了……还要什么自行车？

默尔索

不会的

电动车总体发展趋势是好的，但有几大问题依旧没有解决，比如：充电时间、电池容量、间接排放等问题。

目前来说，燃油车短时间内不可能被取代，只不过未来有很大的的可能加入电气化。

从燃油车到纯电的过程就像小孩从爬到跑，中间还没有经历走的过程。目前来说全世界，不论日本、欧洲还是中国，电动车型都越做越好，目前还有一些企业在研发乙醇燃料发动机和氢燃料发动机，而这些才真正有可能替代燃油车。

AutoLook

沈大哥

电动车非常好，真用用过电动车，就不想开燃油车了，但是充电非常不方便，政府安装了许多充电桩用户充电，但充电桩弄坏的多，无人修理的多，或小区安装了政府提倡的充电桩，但不对外，使充电桩闲置，如马连道中新佳园二区，本是经济适用房，但很牛，不对外，使电桩闲置。在比如车快没电了，通过导航知道电力医院地下车库有2o个充电桩，但进入后只有2个能充电，其它都是坏的，没人修，没人问。这时车己经没有电了。真没办理，希望充电桩(国家电网)有人管，有人修。但新能源车是国家大方向，一定能替代燃油车

浪花朵朵5447

去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！

一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！

所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。

充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。

卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。

關鍵字: 取代 特斯拉 电动汽车