乐之斯年

我来分享一下V6和直6的问题。

一、先说一下为啥会有V6

V6主要的目地是让发动机变得更短，更紧凑，这样有一些非常大的优势：

1.V6发动机长度和直列4缸发动机差不多，横置和纵置布置都很容易，一个V6发动机就搞定了，如果是直6，横置很难放得下（沃尔沃之前确实是做过横置直6，不过为了布置得下发动机设计的相当变态，全球仅此一例，现在沃尔沃也不这么干了）。这是V6流行的最主要原因。图1和图2可以看到V6比直6要短很多。

2.V6紧凑的空间下可以实现更大的排量，对于自吸发动机来讲，排量就是性能，大排量用V型布置空间占用是最小的。这也是一些性能车偏爱V6的原因。

二、然后说一下直列6缸

直6除了长度太大，横置布置不可行这一致命弱点外，几乎都是优势：

1.完美的平衡性，直6从原理上是最平衡的发动机结构，比V6的振动特性要好。

2.结构简单，成本低。

（1）直6和直4一样只需要1和缸盖，2根凸轮轴就行了，而V6需要2个缸盖和4和凸轮轴（图2图3可以看法V6的四根凸轮轴），缸体V6也复杂很多（图4和图2对比可以看出V6缸体更加复杂）。这导致零部件多，加工装配需要的成本也高。

（2）随着新技术的不断加入，直6的成本优势更加明显。

比如VVT，直6只需要进排气两套就行，V6因为有四根凸轮轴，需要4套。

比如涡轮增压器，直6只需要一个增压器就行了（当然追求性能也可以用2个），但是V6不行，只能一边一个，用两个涡轮增压器（图5可以看到V6的两个增压器，而图6是宝马B58直6，只有一个增压器）。

比如高压直喷系统油轨，直6用一根就行了，V6需要一边一个，用两根。

三、最后说一下最新的技术趋势

目前随着直喷增压发动机的技术发展，4缸增压发动机的性能越来越高，这使得横置V6变得不再必要，因为直列4缸发动机完全可以胜任V6的工作（图7可以看到目前2.0T四缸增压发动机可以做到很高的性能）。

同时，发动机模块化开发的策略越来越就行。这使得直列6缸，直列4缸甚至直列3缸可以一次模块化开发出来，共享燃烧系统，运动部件的设计。宝马是这一模块化发动机设计的开创者（图8），奔驰也已经跟进放弃了V6投奔到直6的怀抱（图9）。最近捷豹路虎也放弃V6加入了直6的行列，最新的直6发动机在路虎的运动版本HST上首次亮相，和宝马的模块化策略一样。

以上信息供参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？

宝马的直列六缸的确是经典，但更多的只是品牌标识、宝马的象征；直列六缸有最接近完美先天平衡体系（自然平衡体系），而V6发动机则属于相对完美的后天平衡体系（通过平衡轴来抵消一阶震动）；直列六缸经典之处就在于它极致平顺的先天优势、结构更加简单的机械优势，要知道在传统机械领域认知中，结构简单即为胜利、经典、王道，当然这种说法可能在广义认知中并不是很精确；但若想要追求极致，更加简单的结构必不可少（这解释了为什么超跑都用结构更简单的双离合）！直列六缸虽然经典，但并非没有缺点，它的缺点可是要比V6多不少，要不然就不会只有宝马一家会专研直列六缸了，而是会产生所有车企共同研发直列六的火热景象；延续与淘汰的本质就是优缺点的角逐，优点多余缺点则延续，大家纷纷采用；缺点多余优点则逐渐边缘化，所以只有宝马在研发；当然不能否认宝马的工程师有消除、改善缺点的能力，但所耗费的人力、物力及财力则是惊人的！

直列六缸先天的平顺性优势；

如上图所示直列六缸的布局图，从图上我们可以清楚的看到它所有的六个气缸都布置在同一条线上；气缸一与气缸六对位、气缸二与气缸五对位、气缸三与气缸四对位，而当它工作的时候，一六缸做同样的动作、二五缸做同样的动作、三四缸做同样的动作（如下图所示，直列六缸可以视为两台对顶放置的直列三缸发动机），这种布局、运动方式完全不存在一阶震动，还可以抵消掉二阶震动，这就是完美的先天结构，无需平衡轴即可抵消

直列六缸更加简单的机械结构；

直列六缸发动机由于所有的气缸都布置在同一条线上，所以它仅仅只需要一个缸盖即可、同时只需一组双顶置凸轮轴即可做到完美；而这V6布局则不然，它需要两块缸盖（一边一组直列三）、两组凸轮轴，还需要平衡轴来平衡一阶震动，所以直列六缸更加简单的机械结构使它的动力来的更为直接，但凡直列六缸布局的发动机功率表现都很不错！

虽然直列六缸发动机有不少优点，但缺点也同样不少；首先就是太长了，直列六缸几乎比V型6缸长出了一倍（几乎），所以在绝大多数的情况下只能纵置布局，虽然也有少数车采用横置直列六，但对于车宽的要求太大；其次就是曲轴的长度要比V6长不少，若是对于同等材质、同等直径的曲轴而言，长度越大、受力产生弯曲就越容易，所以直列六的曲轴想达到那V型6缸曲轴的稳定性，就必须要提高曲轴的强度，提高强度等同于提高成本（要知道制造一根六节的曲轴要比四节的难上很多倍）；总而言之直列六缸终究有些不适合当今汽车的发展趋势；就如今而言，更小排量的涡轮增压是大势所趋，也许如今的市场已经不再需要六缸发动机了，所以直列六也好、V型六也罢，或终将成我们的情怀、回忆。。。

非专业车评

宝马L6发动机的辉煌，是诞生在一个崇尚自然吸气和马力的年代里，宝马凭借N52、N54、N55横扫整个豪华乘用车对手无人能敌，这3款发动机都是L6型的发动机，为宝马品牌立下汗马功劳。

宝马的首款L6发动机（2005年推出）一经亮相就惊艳全场，它就是N52B30。刚出现这款发动机就获奖无数，拿下06.07年沃德十佳，一直作为业界标杆般的存在，在动力性、结构上都展现了极高的技术优势。宝马旗下几乎所有车型都搭载过该发动机，包括常见的1.3.5.7系列的轿车，和X3.X5系列的SUV。拿330举例，最大马力272ps，最大扭矩330NM，百公里加速达到6秒。当时同为竞品的奔驰M276自然吸气发动机（3.0升、V6）和奥迪3.2 AUK自然吸气V6发动机，完全不是对手。

但总体来说，L6发动机与V6相比有一定的劣势，但并不是完全没有优点，无论是宝马还是其它公司都不能否认这个事实。

1.L6从力学上来说是典型的自平衡系统，不需要额外的平衡轴和链条来帮助平衡，平顺性更好，成本也更低。

2.L6发动机方便采用纵向布置，搭配前置后驱的动力配置形式，可以实现1：1的配重。

3.BMW对于L6的执着也是其继续研究L6的原因，虽然近年来越来越少了。（这个算不算看个人情况）

BMW是一家成熟的企业，虽然L6发动机确实辉煌一时，但那毕竟过去了。V6发动机无论在位置布置上，还是在发动机结构上都有较大的优势（体积小、用料省），所以之后宝马的6缸发动机会如何进行，我们还要拭目以待。

深蓝月华

六缸发动机是现在的主流高性能发动机，大部分以V列6缸为主，只有宝马这么多年来一直坚持着使用者直列六缸，那宝马的直列六缸到底有什么优势。

首先直列六缸有着先天的平衡性，无需额外的平衡轴来抵消震动，声音也与V6不同，听上去更顺滑。第二，直列六缸发动机由于气缸排列在同一条直线上，所以油路和进排气机构设计也更加简单，维修更加方便。第三，直列六缸发动机由于长度较长，只能设计为纵置，所以对于后驱来说设计也更方便。第四，宝马采用了大缸经短行程的设计，所以比绝大部分的V6发动机转速更高，爆发力也更强。

车动态

宝马E46的325或者是宝马5系好多人都知道他的直列6缸是经典车型。为什么这么多人钟情它的直列6缸呢？因为直列6缸发动机，无论是从声浪还是从平顺性方面和4缸的发动机以及目前市面上的v6的发动机都不是一样的感受。

直列6缸的发动机为什么会被v6的发动机进行替代了呢，就是因为v6的发动机在空间利用率方面比直列6缸的发动机更小一些，直列六缸加后驱是宝马的标配。但同时这样也是占用大量的发动机舱空间，对于一些设计的布置受到影响。

直列6缸的发动机，而且还可以完美的达到一个平衡，让汽车开起来更加的平顺，再加上是个6缸机，动力源源不断，这也是大家钟情于宝马的原因之一。

从设计构造上来说，直列六缸的发动机结构更简单更稳定，比如说很多人为什么钟情于大众的r36这个汽车，就是因为它的发动机介于直6的发动机和v6的发动机之间夹角呈现的是一个15度的夹角，共用一个缸盖，直列六缸的发动机，它就是一个缸盖，而普通的v6的发动机是两个缸盖，在成本和制造精度方面都是直列六缸更简单更稳定。

就是因为直列6缸发动机更好，现在很多企业又重新把它拉出来进行使用，比如说奔驰却是直列六缸的发动机在稳定性和动力，持续性，爆发性都有不错的表现，就是太占用空间了。

目前来说直列6缸和v6的发动机说实话都是非常的好，开平顺性也都很好，但是属于排量的影响这种机子其实越来越少了，唉~

66号车坊

直列6缸发动机确实是宝马曾经的经典，从1系到5系的自然吸气发动机都曾经使用直列六缸发动机，可靠性和自吸中的性能确实给曾经的用户留下了比较深的印象。但随着发动机技术的发展，直6对于宝马也已经成为了历史，涡轮增压和直喷技术的成熟以及受环保标准的限制逐渐被四缸和三缸所取代。

直列6缸有先天完美的平衡性，而V6还是需要有平衡轴来消除发动机的震动。而且直6发动机只需要一个缸盖和一组双平衡轴就可以，但V型发动机必须要有两套，对于过去的发动机来说结构简单意味着可靠性更好，而且直列纵置的发动机动力输出更直接，而宝马又基本都是后驱有运动特征的轿车，直6很适合宝马的风格。

不过直列6缸的发动机比V6要长不少，这就意味着发动机舱要足够长，大部分都只能纵置，在同等车长的情况下会占用更多的乘员空间。其实现在取代宝马直列6缸发动机的还并不是V6发动机，而主要是涡轮增压缸内直喷的直列4缸发动机，甚至在3系和1系上还使用了3缸发动机。这主要是涡轮增压技术的成熟，更小排量、更少缸体的发动机在可以达到同等功率的前提下，日常驾驶的排放更低、油耗经济，车长不变的情况下可以压缩发动机舱的长度，让乘员舱更大更舒适。

但宝马直列6缸发动机动力线性而充足的特性也确实让很多老宝马的玩家记忆犹新，2013年前我曾经就参加过宝马在北京金港组织的一个M系列自吸发动机的一个聚会。相信现在仍然还有不少直6自吸的拥趸。

感触汽车影像特效

我的直六小货车

蓝色忧郁5820

直6的宝马5系是最完美的，现在的2.0T都是渣渣

吴吳呉㻍呉

还有个H6呢，要说好和H6比算什么？

用户109256097667

直四诚可贵，V6价更高，若有L6二者皆可抛！

關鍵字: 发动机 汽车 六缸