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4月18日，2019中外知名企業四川行活動期間，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲透露，將會在四川生產氫燃料汽車整車，產品將在全國銷售。但李仁哲並未透露具體選址、車型、時間表、產能等信息。一位隨行人員透露，車型或為商用車而非乘用車。
儘管外資企業在國內設立新能源汽車合資企業已經不受數量以及股比限制，但新建汽車生產線需要大量的投資與準備時間。因此現代汽車首先考慮的應當是與在華合資夥伴共同生產。
目前現代汽車在國內的合資整車品牌包括：北京現代、東風悅達起亞、四川現代。
北京現代與東風悅達起亞的的高管都曾放風，表示全力支持燃料電池汽車的發展，言下之意，都希望爭取到現代NEXO在華的生產權。北京現代和東風悅達起亞主要生產乘用車，而四川現代主要生產商用車。
四川現代成立於2012年8月，2013年1月正式運營，註冊資本19億元，首期總投資54億元，現代汽車與南郡汽車持股比例為50：50。四川現代經營範圍包括商用車、發動機及其配件等，擁有資陽卡車工廠、成都客車工廠兩大生產基地。
現代汽車選擇在四川生產燃料電池汽車，那大概率是選擇四川現代進行生產，那麼正如隨行人員所透露，車型將會是商用車。
2018年9月19日，現代汽車在德國漢諾威國際商用車展覽會(IAA) 上宣佈，與瑞士H2 Energy公司簽署了關於提供氫燃料電池重卡產品的諒解備忘錄（MOU）：從2019年開始，現代汽車將在為期五年的時間裡，向H2 Energy公司提供1000臺氫燃料電池重卡，車型包括冷藏車及一般箱體車。
落戶四川的燃料電池汽車項目很肯能與該車型有關。
為何選擇四川？
現代汽車選擇四川也算是早有預兆。
2018年4月23日，現代汽車商用海外生產支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就共同推進四川現代汽車有限公司合作發展進行了深入溝通；2018年9月3日，四川能投總經理王誠與韓國現代副社長、商用事業部本部長李仁哲在韓國代表雙方簽署《戰略合作框架協議》，以擴大其中國商用車業務，而原合作伙伴，南駿汽車正式退出。四川能投收購了南駿汽車持有四川現代50%的股份。（截止發稿，四川現代的工商信息顯示，股東仍未南駿汽車與現代汽車。）
而四川能投，是四川氫能源產業主要推動力量之一，在氫能領域的動作頻頻：
2018年2月8日，四川能投能投天然氣公司、清華大學、東方電氣、啟迪能源、北京氫能時代等科研機構和骨幹企業組建四川氫能與燃料電池技術產業聯盟；
2018年2月28日，由四川能投設計建造的西南首個撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續建設四川首個固定式加氫站；
2018年12月11日，四川能投預計投資100億元，與自貢市共同推進氫能源裝備製造基地、氫能源產業投資建設和運營等項目，為加快自貢轉型升級、四川氫能產業發展提供新支撐。
四川能投在氫能源產業上已經投入了巨大的精力，現代汽車選擇四川作為燃料電池汽車整車生產基地也就不難理解了。同時，選擇商用車作為中國區的燃料電池汽車切入點，也更符合中國目前氫能源產業發展情況。
除此之外，四川較為完整的氫能源產業鏈也是重要的原因。四川省有深厚的天然氣產業積澱，基於天然氣產業鏈發展氫能源產業，擁有厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領域的知名企業。現代汽車落戶四川，除了可以從天然氣制氫、水電制氫得到低成本的氫源之外，還能得到完整的產業鏈支撐。
氫能源前景看好
目前國際上知名的氫能源與燃料電池企業大多與國內企業有合作關係，如巴拉德、水吉能、法液空、林德集團、power cell等知名企業，但尚未有整車項目在國內落地。
現代汽車是燃料電池汽車領域的領先企業，其產品在中國投產運營，能夠大力推動中國氫能源產業的發展，對於氫能源產業生產、運營都有極大的幫助。同時也提醒本土企業提高警惕，加快技術與產品研發進度，才能與國際先進企業在市場上進行正面競爭。
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