电动车新国标落地执行后，有不同的意见很正常，脚踏（俗称脚蹬子）只是一个争论的焦点而已，很多不满意的人把气都喷在这个所谓“鸡肋”功能上了。毕竟是多种群体的利益博弈，开四轮上下班的不喜欢街上跑着很多占用机动车道的电动车，而送快递和做小生意谋生的希望电动车跑得越快越好，挤地铁公交上班的事不关己不在乎，买菜和接小孩的问题不大，请关注
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电动车脚踏，的确在电动车发展初期，很多厂家是希望用来解决续航问题的，毕竟当时电容容量没有那么大，电压没有那么高，电机功率也小，整体车子跑不快也跑不远，很多人希望靠这个脚踏来使用人力，让电动车跑远点。但是靠人的脚踩发电，最多输出三十四瓦的功率，对于动不动就几百瓦甚至上千瓦的电机而已，杯水车薪，想靠它来续航简直是天方夜谭，所以消费者发现根本解决不了问题，厂家也慢慢意识到了，就逐步放弃了。
如果说脚踏一点作用也没有，那也不至于，如果你留意一下，有些比较陡的坡，一些用电动车拉货的人，靠电机和电池动力爬不动时候，那个骑车的人会用脚来踩脚踏，助力车子上坡的，也许脚踏的作用，就是在某些特殊的场合会起到一点点辅助用处，但是一般人是用不到的。毕竟你碰上陡点的坡，也会懒得踩的，直接下来推了事。考虑到电动车的刹车问题，座高一般都会设计低一点，这样人骑在上边，脚踩时候并不是那么好出力的，所以几乎成了装饰功能了。
而且安装了这个脚踏功能了，会带来很多弊端，比如安全方面有隐患。车轮转动时候，脚踏可能也会在转，好比螃蟹走路时候张牙舞爪，一不留神会卷到一些布料和塑料之类的，卡死轴承了。或者搅拌到路边的地基，树桩甚至一些路过的行人裤子，还有一些擦身而过的汽车，这样骑车的人会摔倒，的确是有点危险的。而且因为脚踏在脚边，启动时候两条腿受到阻碍，可能会分散精力，不好控制好平衡。
之所以新标准强制要求要加这个脚踏功能，一个非常权威的说法是电动车是要归类到非机动车的行列里边去的，既然是非机动车，根据国家层面关于非机动车的定义，那是需要靠人或者畜力来驱动的交通工具，也就是主要是靠人来踩或者推拉的才是非机动车了。如果电动自行车没有了脚踏，岂不是完全靠电力来驱动了，那就要变成机动车了，所以专家们就建议要装上脚踏功能，希望厂家在技术上做改进，让电动车回归到自行车的主体功能，电力变成真正辅助作用，而主体要靠人去踩的车子，因此必须要安装脚踏。至于厂家能否按照专家的意见成功设计出来这种功能的车子，还真是个未知数了，反正标准就先这样确定下来了。
而且有了这个脚蹬子，骑车的人也估计安全了，还真不敢乱跑了，跑得速度也不会太快了，这样也许能符合制定标准的专家们的限速期望了。
实际上，不管是脚蹬子问题，还是电动车电压和功率限制问题，众多骑车的人不太满意，归根结底还是四轮车无法能解决所有的交通出行问题，还需要两轮和三轮车来配合已经补充。早期没有禁限摩这个说法，摩托车能补充这个交通需求。后来很多城市不给骑摩托车了，两轮和三轮电动车蓬勃发展起来了，而且不用牌照驾照，给人带来了巨大的便利，但是也带来了很多问题。所以国家出手制定了电动车的新国标，本意是良好的。但是这个标准，仅仅制定了非机动车类型的，只能满足少些人的需求。而像以往摩托车那类型的方圆30公里外的交通需求，这个标准并不能解决了。
听说工信部已经在研究制定电动摩托车和电动轻便摩托车的标准了，这样让以往的超标电动车在符合安全条件也也能让路，也许就可以顺利满足那些送外卖送快递人的工作需求了。如果有一天，超标电动车和燃油摩托车，都能名正言顺的在各大城市上路，没有禁摩限电的说法了，估计也就没有人对新国标里边的电动车脚蹬子有意见了，毕竟这种电动自行车不是他们想买和要骑的产品，他们才懒得喷了。
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