閒雲140302194
GN125是豪爵鈴木的一款小排量太子車型，質量穩定，上市時間很久，但是口碑一直很好。這款車的後輪使用的是輪胎規格是3.50-16，其中16指的是輪胎直徑，為16寸，輪胎寬度為110MM，扁平率為90%。如圖.
這個輪胎的規格確實比一般150的車型看起來更粗壯更結實，例如同為豪爵鈴木旗下的EN150，後輪胎使用的是90/90-18，雅馬哈飛致150後輪使用的是100/80-18，可以看到，在寬度上，GN125確實使用了最寬的110MM輪胎寬度，並且扁平率也達到了90%，因此看起來，GN125的後輪胎比較粗壯有力。
那麼這樣的設計是什麼目的呢？主要還是因為車型定位的不同，GN125是太子車型，而後兩者是街車，就是這個原因。這個原因細分的話又分為功能性和裝飾性。
功能上的需要：GN125是巡航太子車，前輪大後輪小，騎手重心比較靠後，坐姿比較端正，這樣車輛的重心比較靠後，因此後輪需要更大的抓地力（雖然抓地不咋地）和負載能力。你看看驃騎府畫的圖。下圖為GN125的騎行三角。
你再看看飛致150的騎行三角圖。
可以明顯看到，GN125的坐姿更加靠後，重心後移，而飛致150的是街車的坐姿，身體要略微前趴，這樣就導致重心前移。這樣就導致了GN125的後輪需要承擔更多的重量，如果載人的話，還會加劇這一趨勢。
至於扁平率為何也更大，達到了90%，因為太子車型一般都以舒適取向為主，忽視運動性，你見過誰把太子車型下賽道與一幫街車仿賽刷圈速？扁平率大的話，濾震效果更好，因為輪胎側壁的變形餘量更大，能有效吸收路面的震動，這個不多解釋，你看看有哪些性能車型會使用的扁平率很高的輪胎？這個與汽車的輪胎是一個道理，汽車輪胎低的甚至達到了45%，30%的扁平率也不鮮見。扁平率低變形餘量就小，支撐性更好，適合操控性好的車，但是相對的舒適性就差，一正一負，看設計者如何平衡了。
另外，視覺上，太子車型的後輪寬大一點，也很符合審美習慣。
好了，就解釋到這裡，歡迎大家留言評論！
驃騎府
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豪爵鈴木的GN125是一款比較經典的小太子摩托車,這款車的前輪胎型號為2.75-18,後輪胎型號為3.25-16,這個後輪胎型號相比有些跨騎車型確實要寬很多，但這和它自身的排量沒有直接關係，而和車型結構有必然聯繫。
摩托車車胎的型號大小直接影響車輛的行駛穩定性，舒適性以及油耗表現，通常情況下輪胎越寬它和路面的接觸面積就會越大，相應的抓地力就會越好，而抓地力提升的同時車輛的行駛穩定性就會得到提升，但同樣行駛阻力也會增加，所以摩托車選裝輪胎時就會充分考慮這兩個特性。
太子摩托車相比傳統的跨騎車普遍都比較注重舒適性，所以就會在懸掛和輪胎上下足功夫，但作為一款比較接地氣的車型，裝配高性能的懸掛顯然對它來說有點不現實，而裝配寬輪胎會來的更簡單直接一些。
通過以上的介紹可以看到GN125它的輪胎寬一些主要和它的車身結構有直接關係，和它的排量沒有必然聯繫，所以這只是一種車型結構的正常輪胎選配表現，如果想提升舒適性還可以將輪胎加寬，只不過車輛的動力表現和油耗將會受到影響而已，總而言之一句話輪胎型號和車型結構有必然聯繫。
騎士分享
這車偏向於巡航的感覺，所以說後輪大一些會增加一些舒適和穩定性，而且這車到現在都是比較收到消費者青睞的，固定的形象是根深蒂固的，所以延續了鋼絲輪轂厚寬的後輪
