在D級車市場，BBA的愛恨情仇一直在持續。這代奔馳S級的光環太過明顯，實力並不差的寶馬7系和奧迪A8L也只能做陪跑。但在豪華全尺寸SUV裡，奔馳GLS卻沒了勢均力敵的對手，寶馬X7的到來算是這個圈的新風氣。
100萬—162.8萬的價格貴嗎？比起GLS售價93.48-148.88萬元，還貴！這些錢對於土豪們來說，買X7值嗎？
在X7的車牌上其實寫的是THE X7，同樣說法的還有7系和8系，這不僅僅是文字遊戲，而是寶馬“第一戰略”對於旗艦車型的詮釋，X7的身份除了是旗艦SUV外，還是寶馬全新階段理念的最高體現。
因此，對於寶馬所謂的新豪華，在X7的產品設計上有著很強的體現。用寶馬話說了，它家標誌性符號大鼻孔越寬代表越運動，比如8系；越高代表越豪華，所以你在X7上見到了寶馬史上最大的雙腎進氣格柵。
在整個前臉的佈局中，鼻孔的佔比過大而頭燈變得細長，個人感覺是有點突兀的，雖然大氣的風格出來了但關於美感則是不敢恭維的。雖然GLS看上去有些老氣了但整體感更好些。
而對於軸距3105mm車長超5米的它來說，為了照顧第二三排乘客的乘坐空間，車尾也會處理地很厚重，在視覺上也是符合這個級別車型的定位的。
但在內飾設計上寶馬的執著還是很明顯。它沒有像最新的奔馳車型一樣有著量級般的突破，雖然寶馬在用料和做工上依舊是這個時代的上乘水準，但畢竟現在特斯拉已經拉開了傳統車企的口子，寶馬的保守並不會獲得太多矚目。
即使GLS現在用的還是上一代的風格，但換代後必定會是現在風格的巔峰。如果一定要從X7裡找出一些新意，那麼水晶檔把算是一個小的突破。
就好像曾經的大雞腿檔把引領了一波潮流，或許水晶檔把也會被一眾國產廠商效仿。而全液晶儀表盤和iDrive 7系統的中控還有勞斯萊斯範兒的星空頂依舊幫助它撐起門面。
寶馬X7有6座和7座版本可選，如果你不是經常5人出行的話那麼6座版本是個好選擇，第二排獨立座椅的舒適度會更好。
另外車內三排座椅都帶電動調節和獨立空調，即使他的第三排空間還是沒那麼舒服但至少其他方面能找補點。而特殊材質的座椅和獨立頭枕也都保證了舒適性，這一代的寶馬絕對不會被人吐槽太硬不舒服的。
豪華的詮釋少不了科技的武裝，這裡指的不只是液晶屏語音控制這些，而是駕駛層面的。這麼大的車提供後輪主動轉向的配置是在情理之中，而標配則是自適應的空氣懸掛，代號B58TI的3.0T發動機和ZF 8AT的配合作為X7的基礎配置也不存在不夠用。
但如果你有更極致的想法，M760Li上那個4.4T雙渦輪增壓發動機爆發的750牛米不僅讓4.0T的GLS尷尬，就連5.8SC V8的加長攬勝也自慚形穢。新CLAR平臺下的動力總成在技術革新上還是數據輸出上都對得起旗艦身份，可以不用，但不能沒有。
寶馬X7上市的時間正趕上GLS還沒換代，這是個樹立威望的好時機，畢竟它的一切都是新的。而對於豪華的理解上，寶馬距離最新奔馳產品仍有差距。
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