今年的上海車展，電動車幾乎成了展覽的主角，不論是傳統車企還是造車新勢力，不管是進口合資還是國產品牌，如果展臺上沒有一兩款電動車型，似乎都有點不好意思了。
雖然上個月推出的新能源補貼政策大幅降低了購車補貼的力度，但是毫無疑問新能源車發展和普及的趨勢是無可逆轉的。從2011年的0.8萬臺到2018年的125.6萬臺，短短几年新能源汽車的銷量就翻了百倍不止。雖說此前的新能源市場是政策導向下獲得的成果，但如今這趟開往未來的列車已經提速了，只有與時俱進才是最正確的選擇。
因此廣汽本田在去年才將2018年定義為電動化的元年，而本田中國也公佈了自己的中期目標，在2018年-2025年投放20款以上的電動化車型。
離開局之年才過了1年，本田中國就攜東風本田和廣汽本田，在這次上海車展上發力，宣佈將各自推出了一款電動化車型，速度不可謂不快。然而就整個中期目標來看，這只是本田奉上的第一道前菜。
作為開胃菜，本田計劃今年推出四款電動化車型
選擇厚積薄發，本田這種不急不徐的步伐給人一種底氣十足的感覺。
事實上本田也確實穩紮穩打。入華20年來，本田已累計銷量超過一千萬臺，去年在大環境不好的情況下也有著超140萬臺的表現，今年一季度銷量更是同比增長11%。而廣汽本田和東風本田也在第一季度雙雙實現同比增長。
在各家都苦思冥想渴望電動化車型打開市場局面的時候，本田依舊憑藉傳統車型出色的產品力來抵抗車市寒潮的襲擊。從另一個角度來說，這給了本田電動化車型相對穩定和富裕的推進時間。
但是從今年開始，本田在電動化領域開始發力了。作為開胃菜，本田計劃今年推出四款電動化車型，除了去年廣州車展亮相的理念VE-1外，還有本屆車展亮相的奧德賽銳•混動以及東風本田的X-NV概念車，另外艾力紳也將在下半年提供銳•混動車型。
其中廣汽本田奧德賽銳•混動先行一步，將在本月底上市，知行君也在車展前夕有幸體驗到了這款車。該車搭載了Honda最先進的第三代i-MMD混合動力技術，最大亮點是將百公里油耗降到了5.8L，對於一款主打家用的MPV而言，這一數據極具吸引力。此外新款奧德賽還將與第四季度上市的全新一代艾力紳一起搭載Honda全球首創的魔術感應門，本田的MPV已經不滿足於給個側滑門裝裝樣子了，新技術讓進入車輛這一小動作也變得極具科技感和儀式感。
作為首款搭載Sport EV動力系統的理念VE-1也將在今年第三季度上市，而本屆車展亮相的第二款搭載該動力系統的東風本田X-NV概念車也將在今年下半年正式量產上市。
與理念VE-1基於繽智開發一樣，X-NV這款概念車型一看就是基於東風本田XR-V開發的。雖然是概念車型，考慮到此前VE-1保留了概念車的大部分設計元素，想必亮相的X-NV概念車與最終量產版相信差別不會很大。而且X-NV的電池也將會佈局在底盤中部下方，以保證乘坐空間和後備箱空間不打折扣。
作為Sport EV系統的核心，120kW的永磁同步電機擁有280N•m的峰值扭矩，而即便是搭載了1.8L發動機的XR-V峰值扭矩不過169N•m，再加上電動機的加速特性，Sport EV一詞相信不是浪得虛名。
發佈會上本田還宣佈了下一步的計劃，將於明年在國內推出“最接近EV”的插電式混合動力系統Sport Hybrid i-MMD Plug-in，屆時本田將在國內完成純電動、插電式混合動力以及銳•混動的完整佈局。
其實縱觀電動化市場，本田的電動化腳步並不遲緩。自主品牌基本拋棄了弱混動車型，直接進軍純電動領域，而歐美各品牌則更熱衷用插電混動來進行過渡，逐步進入新能源市場。而有著深厚混動基礎的豐田也才剛剛推出插電混動車型和純電動車型。
本田的計劃不少，繽智和XR-V都將搭載1.5T發動機
知行君本以為發佈會將伴隨著兩款新車的亮相結束，但有趣的是在本田看來這份報告才做了一半，還有不少工作計劃沒有公佈。
Honda中國本部長水野泰秀在發佈會上表示：“Honda會繼續以穩健的步伐，通過在電動化、ICV領域、汽車共享等富有創意的舉措，為中國顧客創造出行更便捷、生活更美好的新價值，努力實現充滿樂趣的FUNTEC WORLD”。
可見，電動化只是一個方面，ICV領域和汽車共享也是本田接下來的工作重點。
發佈會上本田宣佈了第二代Honda CONNECT智導互聯繫統將從今年開始搭載到新產品上。
知行君猶記得在今年年初對在售的多款主流B級合資車做了一個系統的體驗，其中本田的中控系統令人印象深刻。不僅系統的UI設計最符合人們的使用習慣，顯示屏的分辨率和影像系統的精準度在同級屬於上乘，Honda CONNECT系統的在線查看新聞、擁堵規避引導等功能也是同級罕見的。
而第二代Honda CONNECT智導互聯繫統除了強化具有實時擁堵信息的導航系統外，還加入了智能語音控制以及支付寶在線支付等功能，並且搭載該系統的車輛之間還可以實現位置共享。
共享出行方面，廣汽本田旗下的VE-1已經在今年2月份開始用於共享服務中，而未來本田還計劃利用摩托車和汽車推出Honda獨有的全領域出行共享服務。與電動化進程同步，本田在共享出行領域同樣值得大家期待。
知行有話說
今年可以說是本田的產品大年。除了四款電動化新車上市外，本田在現有產品結構上也將做出調整，這些調整同樣看點十足。
最大亮點當屬繽智和XR-V將進入T動力家族。光廣汽本田的T動力家族產品熱銷近10萬臺，事實上雅閣、思域等熱門主力車型換裝渦輪增壓發動機後，市場反饋也是非常好的，雅閣更是拿下去年四季度和今年一季度銷量冠軍。
而作為本田熱銷的兩款小型SUV，繽智和XR-V即將推出1.5T發動機車型無疑會讓兩款車的實力大增，相信也會對大眾旗下的同級的1.4T車型造成不小的壓力。
另外那個用CVT變速箱就能實現7秒多時速破百的思域，今年也將推出運動版。在思域改裝套件滿天飛的情況下，運動版車型能否直接給出令人滿意的外觀套件和性能提升，十分令人期待。
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