故障现象：一辆雷克萨斯IS250轿车，行驶里程为3万多千米，搭载缸内直喷发动机和6速手自一体变速器。客户到店反映发动机故障灯点亮，且加速无力，要求给予解决。
故障诊断：启动发动机后，发现发动机故障灯确实点亮，连接诊断仪GTS，进入发动机系统，调取其故障码：P0172：系统状态过浓（1列）；P0175：系统状态过浓（2列）。
记录且保存其故障码后，尝试删除故障码，可以正常删除，经过路试没过一会故障灯再次点亮，说明故障是当前存在的。根据故障码的含义，为混合气1列和2列过浓，故障原因可能如下所示：
喷油器总成
空气流量传感器总成
发动机冷却液温度传感器
点火系统
燃油压力
喷油器驱动器（EDU）
燃油压力传感器
排气系统漏气
空燃比传感器（1列或者2列）电路断路或者短路
空燃比传感器（1列或者2列）
线束或者连接器
ECM
故障灯点亮的原因主要是由于在闭环燃油控制下，燃油喷油量与ECM估算量相偏离，并导致长期燃油修正补偿值发生改变，如果短期燃油修正值持续出现故障，则会调节长期燃油修正，与ECM估算的燃油喷射量的偏差也影响燃油修正平均学习值，该学习值是短期燃油修正平均值（燃油反馈补偿值）和长期燃油修正平均值（空燃比学习值）的综合值，如果燃油修正平均学习值超出故障阀值，则ECM将其视为燃油系统发生故障从而点亮发动机故障灯。
读取故障码的停帧数据，发现短期燃油修正数值已经高达-20%，且1列和2列都是如此。故障出现的时候，车辆并没有行驶，而是处于怠速的车况下。
根据故障现象，1列和2列都存在混合气过浓的现象，所以准备先检查进气系统，拆下空气滤芯，检查进气系统没有发现堵塞现象，将进气管都拆下，发现没有任何的问题，然后对节气门做了清洗，重新安装后故障依旧。接着检查燃油系统，进入发动机数据流系统，启动车辆，在怠速时查看目标燃油压力和实际燃油压力的数值，目标高压燃油压力为4MPa，而实际高压燃油压力为4.08MPa，说明燃油高压系统的压力是正常的。接着检查低压侧的燃油压力，为了快速地检查低压燃油系统，并没有连接燃油压力表，而是将高压泵上面的溢流控制阀插头拔下，让高压泵无法正常工作，但是此时发动机还能正常怠速运转，这时候再次读取高压泵的实际压力传感器的数值为350kPa，说明低压燃油压力是正常的。根据数据流的判断，燃油系统压力、燃油压力传感器都不存在问题。燃油压力是正常的，而且采用缸内直喷的喷油器，不容易出现滴漏，且两侧同时出现的概率就更低了。所以先检查其他项目，接着检查1列和2列的空燃比传感器是否正常，进入发动机系统的主动测试，主动控制A/F传感器的喷油量，增加12.5%的喷油量后，发现1列和2列的空燃比传感器的反馈电压低于3.1V。再减少12.5%的喷油量后，1列和2列的空燃比反馈电压高于3.4V，说明1列和2列空燃比传感器没有任何问题，且在踩加速踏板的过程中，反馈电压数值也在不断地变化。接着就是重点检查信号源是否出现故障，例如空气流量传感器和水温传感器信号是否正常。当发动机暖机后，读取数据流中的水温反馈温度，在90℃左右，没有任何问题。接着检查空气流量数值，发现在怠速的时候，空气流量的反馈数值在8.45gm/sec，明显偏大，而正常数值应该在2.8gm/sec左右。接着检查空气流量传感器，将其拆下来后发现空气流量传感器内存在异物黏滞在加热丝上面，将其处理后，再次安装，空气流量传感器系统恢复正常，读取其短期燃油修正数值正常。删除故障码后，再次试车，故障没有再现，至此故障排除。
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