昨天上午9時28分，在京雄城際北京段的施工現場，隨著現場指揮人員一聲令下，第一組500米長鋼軌從後方的鋼軌運輸車前端緩緩送出，在十餘名工人的操作下平穩地落在軌道板上。至此京雄城際鐵路（北京段）建設正式從線下施工轉入線上軌道鋪設階段。
鐵軌每天延伸7.5公里
一旁是飛馳而過的京滬高鐵列車，另一旁則是正在鋪軌的京雄城際工地。北京鐵路局京南工程項目管理部副主任鄧寅傑介紹，京雄城際距離京滬高鐵最近處僅有20餘米的距離，因此施工中挖土作業受到了限制。由於現場不具備建設鋪軌基地條件，對鋪軌作業組織協調能力是一個極大地考驗。
所以鐵路部門準備了兩列鐵軌運輸專用車，每隔三天從沙河將鋼軌運到現場，一次運送就可以鋪設14公里的鋼軌。“施工按照三天一個週期，兩天鋪軌，一天調試，每天鋪軌長度達到了7.5公里。”
中鐵十二局京雄鋪軌項目部項目經理王秀鵬介紹，以往鋪軌，一般是先把鋼軌從車上卸下來，再由人工鋪設，而此次京雄高鐵的鋪軌工作採用了具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機和推送鋪軌法，軌道直接由牽引車拖引，直接拖拉就位，鋪設在無渣道床上，有效減少了傳統鋪軌作業中的倒運環節，實現了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業的目標，預計整個鋪軌工程持續15天的時間。“目前每根鋼軌長度在500米，今後還要把所有的鋼軌焊接起來，從北京到雄安今後就是一條鋼軌。”
鋪軌用上北斗導航
據中鐵十二局集團鋪軌項目技術負責人介紹，由於鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機場隧道內無通訊信號和網絡，建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統，當攜帶有電子施工防護牌的現場施工作業人員進入設置的危險距離時，該系統會語音報警提示機車司機，並對現場施工防護員發出聲光報警提示。
同時，項目部調度中心技術人員還在機車上安裝嵌入了國內自主研發的“北斗”定位車載定位系統，兩項技術的“聯姻”能夠保證鋪軌作業時精準定位機車行進位置，並採取在機車前後方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業運輸智能化、信息化。
此次鋪軌作業，採用國內領先的鋪軌作業運輸調度智能化控制平臺，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。
北京段9月與大興機場同步開通
京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京大興國際機場和雄安新區的重要軌道交通線，是服務雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安。
按照施工計劃，預計7月20日京雄城際鐵路（北京段）將進入試運行調試階段，9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到大興國際機場僅需20分鐘的時間。
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