顏行盒一
本田發動機曾經是世界第一，毫無疑問的世界第一
本田進入汽車行業不久，作為最重要美國市場，突然在1970年通過了一項神奇的法案《潔淨空氣法案》（CAA也有叫《美國大氣汙染防治法》，或者馬斯基法案。
簡單說，《潔淨空氣法案》規定：
一、1975年以後製造的汽車的排放物中的一氧化碳（CO）和碳氫化合物類（HC）汙染物達到1970-1971年間車型的十分之一；
二、1976年以後製造的汽車的排放物中的氮氧化物（NOx）達到1970-1971年間車型的十分之一”。
當時全世界的車廠都沒覺得這個法案可以通過，畢竟是5年-6年時間，就要求汽車的尾氣排放量達到當時的十分之一。幾乎是從國二直接跳到國六的法規，當時大部分車企都覺得美國政府瘋了，5年時間啊，就算是研究也需要有個過程啊，可是，5年後汽車排放不達標就不能銷售上市，該怎麼辦？實在不行，先退出美國市場，保持日本本土的市場吧，日本車企這樣想著。
可更為有趣的是，一向以美國馬首是瞻的日本，這時候也模仿美國通過了一個類似的法案，日本車企徹底崩潰了，這還怎麼搞？總不能把車賣給70年代還革命的CHINA吧！當時車企認為從發動機角度是不可能完成這項法案的，當時還是化油器時代，三元催化還沒有出現，所以工程師把精力都放在尾氣催化器研究上，希望可以完成排放要求，畢竟這樣比較直接。
全世界只有本田公司，只有本田宗一郎，認為發動機還有巨大潛力，排放汙染主要是由於燃燒不充分，只要做到充分燃燒，就可以實現法案要求。傳奇的本田宗一郎牽頭，組織起本田F1車隊（剛停止比賽）的最頂級工程師，要在全世界面前立FLAG，實現發動機的超級燃燒效率！
特別提一下，立FLAG這事本田宗一郎沒少幹，他特別喜歡在媒體前，放飛機，吹牛逼。反過來逼著工程師把自己的FLAG圓上！（笑）
明確了雙腔燃燒室為研究方向的本田宗一郎在1971年2月12日，在東京高調的搞了發佈會，宣稱“本田汽車將會從1973年起生產滿足1975年標準的汽車”，技術細節當然不能說，他只說將採用CVCC複合渦流控制燃燒的技術。
1972年，埼玉縣本田工廠生產了100臺CVCC樣機，將其放置在日產陽光車身內進行臺架測試。CVCC發動機很好的達到了馬斯基法案的排放要求，將有害排放物減少到當時車型的十分之一。搭載CVCC發動機的本田思域車型成為世界上首款通過美國馬斯基排放法案的車型。
而本田宗一郎只花了2年時間，就實現了！名副其實的成為了世界第一！
本田在72年正式向美國環保署提交了三輛搭載CVCC的思域車型進行測試。1972年12月7日至14日，兩輛車行駛了1.5萬英里，另外一輛完成了5萬英里的耐久性測試。結果出來後，成為世界上首個實現環保標準的車輛。到1975年思域CVCC以量產整車進行EPA認證的時候，不但排放輕鬆達標，而且在燃油經濟性上也達到了最高評級。也就是說本田不光達成排放標準，還實現了節油性的世界第一！本田宗一郎果然還是你大爺！當時全世界車企都多了一個大爺~（笑）
測試通過那天，世界其他汽車企業瘋了，當時美國三大汽車公司，正在竭力向政府證明這個環保法案簡直是天方夜譚，現在的技術完全達不到，達不到，達不到啊！即便能勉強做到，成本也太高了，還會影響動力，增加消費者的購車成本。可是這位日本大爺竟然做到了！
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猩爺說車
單純論銷量發動機技術，本田是世界第一嗎？
個人認為，本田發動機技術不是全球最好的，但是全球最好的之一。這話的意思是全球那麼多汽車廠家，優秀的發動機也很多，本田發動機固然好，但並非一家獨大。這是一個百花齊放，百家爭鳴的時代。
每個人對好發動機理解不盡相同，有的看重燃油經濟性，有的看重動力，有的在意質量穩定可靠。在自然吸氣發動機領域，本田發動機確實是能夠做到省油、省心、有勁兒。可以說比本田省油的車子不如本田跑得快，比本田跑得快不如它省油。在質量穩定可靠方面，曾經有研究數據表明，本田發動機故障率全球最低。當然這個數據是在機油增多之前，繼本田機油增多問題以後，發動機故障率並不會是第一了。
渦輪增壓發動機方面，本田也很變態。曾經輝煌的F1我們就不提了，畢竟與民用車相距太遠，不過現在本田F1三進三出以後已經沒有什麼優勢可言了，根本談不上最好。民用渦輪增壓發動機方面，本田確實夠省油，夠來勁兒，但是卻不夠省心了。機油增多的問題一度讓本田陷入信任危機，好在及時解決問題，才重拾信任。沒有機油增多的本田渦輪增壓發動機，確實非常不錯。雅閣、思域、CRV銷量大好。
在混動領域，豐田是老大。掌握著太多的專利將其他車企拒之門外，但是本田卻能夠繞過豐田的專利，達到同樣的水準，這讓豐田也很佩服。本田技術宅、黑科技的稱號絕非是浪得虛名，本田再次向世界證明，別人能做到的我們肯定能做到，別人做不到的我們自然能夠做到。這又想起了本田的CVCC發動機，1972年本田CVCC發動機通過了福特、通用認為不可能有人通過的馬基斯發案，成了福特、通用模仿學習的對象。本田宗一郎獲得了美國荷利將，是繼福特以後的第二人，從此後無來者。
本田發動機雖然非常不錯的，但是產品線並不豐富。尤其是大排量發動機方面，本田也很缺。NSX作為本田最高端的車型，搭載V6發動機。而V8V10V12等發動機，本田確實是沒有，這與奔馳、寶馬、法拉利等相比就有差距了。
本田全名，本田技研株式會社。本田在技術研究方面確實深有造詣，要知道本田是技術研究公司，而不去單純的汽車、摩托車、機器人、飛機公司，這些產品只是本田有了某項技術以後順帶著開發出來了。人們常說豐田是造車有了技術，而本田是有了技術才造的汽車，您是否能夠體會到其中的差距呢？
"一日本田終生本田"、"買發動機送車"、"技術宅"、"黑科技"，試想還有誰會有這麼多榮譽稱號呢？
小強說說車
本田發動機技術不錯，但是說是世界第一就是吹了。技術這東西，就是得真金白銀砸下來才有積累，研發投入本田在日本也只能排第二，而且跟排第一的豐田差距巨大，世界第一想都別想。
本田現在發動機技術的最高境界應該是謳歌NSX，3.5T雙渦輪增壓V6發動機，加上3個電機，單看動力系統，絕對是超跑實力了。
其次就是TYPE R的2.0T，這款發動機幫助TYPE R取得紐北最快前驅車的成績，而且定位也比較親民。現在冠道、UR-V上面的2.0T發動機，跟這個就是同一款，只是強度上差了一點。
本田的混動車也相當不錯，這套2.0L自然吸氣加鋰電的混動系統，省油而且駕駛感受很好，跟V6發動機的感覺很像，這點比豐田是要強的。
新能源方面本田也有自己的氫燃料電池汽車，可以說在動力系統這塊，本田的技術一樣不缺，水平是世界一流的。但是文無第一，要說它世界第一那就是吹了。
老胡評車
本田發動機的技術的確在全球發動機領域方面，做得還是比較領先的。自從1948年本田誕生，對發動機研究領域做的一直都是處於全球領先。就像我們熟知地球夢技術，最經典就是1.5排量的發動機居然可以達到131馬力。
而搭載飛度上面的這款發動機綜合油耗才6個油，不管是動力還是油耗方面，在眾多1.5排量發動機來說技術上基本上屬於世界前三。這地球夢動機對動力方面做的的確是淋淋盡致。直到後來1.5t的發動機，雖然出現了機油增多的現象，也是因為太刻意追求發動機的動力而造成的後果。
經過廠家的調教以後，基本上沒有這種機油增多的隱患，但是動力也隨之下降不少，總體來說在技術上還是處於領先水平。不是流行這麼一句話嘛，本田的發動機，豐田的變速箱。
其實在本田系列當中還有好多型號的發動機，比如說1.5排量的，1.8排量的，1.0t的，1.5t的，2.0排量的。這些發動機來說成熟度以及動力表現在同價位同排量的眾多發動機動力表現和耐用程度都是相當不錯的，所以得益於良好的發動機技術，本田的銷量在我國一直是高居不下，特別是機油增多的現象出現以後，居然還是名列前茅。這說明本田發動機的質量和信譽以及在我們國家的口碑，還是有根深蒂固的一面。
當然了，在我個人看來目前來說要考慮本田車型的話，儘量避免這個1.5t的發動機，畢竟這個直噴發動機有機油增多的隱患，在特別寒冷的地區時有發生，還是謹慎考慮。其他車型1.8排量2.0排量，以及混動車型2.0t的發動機依然沒有任何的問題。可以儘量避免選擇1.5t的而選擇其他排量的發動機就可以了，總體來說本田發動機機的技術成熟，本田的造車造詣也是全球領先。
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大眾幹過的事。豐田都幹過。大眾沒有的事。豐田也幹過（剎車失靈門，泥漿門，卡油門）
湖人乾巴爹
如果只說發動機技術，本田，馬自達都是非常好的。做的很不錯。故障率低。
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