2018年有人問我一個毫無懸念的問題：今年最受矚目的車是什麼？
需要問嗎？
寶馬3系，新款的！
巴黎車展本來不是一個流量很大的展會，但因為寶馬3系忽然說想找個平臺輕輕地說一聲“我換代了”。於是巴黎車展就火起來。
所以今天一整版面的內容，都不自覺地被寶馬3系包了個場，寶馬一生黑的朋友可以繞路，或者也可以在我這找到黑新3系的素材。
G20的3系比起上一款從尺寸上換來一些改變，首先是長度增加了，車長大約4726mm，軸距增長至2851mm，長度上接近國內加長軸距版本的現款3系，並且比E39的5系還要大了，軸距上標軸還是超不過前代長軸。更加有意思的是新款重量減磅了，車子輕了55kg。更長、更輕，說明寶馬知道你們想要什麼樣的3系。
從圖片上看，G20的3系來得更加銳利，雖然車身上的線條越來越多，越多線條代表它越強的實力，我猜寶馬的設計者認為越多的線條代表越兇悍的實力，像北斗神拳的健次郎肌肉上的創疤一樣。結果這種設計也沒讓人失望，寶馬3系風阻係數也很優秀，數字是0.26，讓它達到足以切開空氣的鋒利。
當然你也應該看看新3系的外觀：的全LED前大燈更有稜角，燈蓋的設計彷如一把銳刃；雙腎格柵更加突出；新引擎蓋看起來更有點像球狀；新尾燈在尾部延伸得更遠。一句話問我：新3繫好看了嗎？我回答：必須好看了。
這LED大燈的凹位，很多人意淫它跟E46有關係
此前爭議頗大的“消失了的霍氏拐角”在我看來也是一定程度的誤會，你看下圖就明白了：
上圖都是寶馬3系，紅色為現款（F30），白色為新款（G20）
其實所謂“霍氏拐角”，就是為了讓C柱騰出更多空間，方便後排乘客在低矮的車身裡出門，它具有圖騰式的價值。目前在我看來，新款寶馬3系依然是保留這一設計精髓，只不過在角度和形狀上進行了一些調整，這很正常，寶馬6系的“霍氏拐角”更加畸形，也沒人說不好。
個人覺得寶馬6系的拐角看得人不太舒服
但我對它的愛恨交纏，並不在於外觀，而是內在。打開車門進入主駕駛艙，你會看見不一樣的景象：這是寶馬的內飾嗎？沒有了雙圈指針儀表，新的全液晶屏幕竟然有高智能方程式的科技感，中控屏幕就像長在那似得，沒有之前那國產屏幕鑲嵌的山寨感。變速桿變得更加立體，如同一個權杖手柄。但……你TM把我的手剎扔哪兒去了？
我們玩E90、E46，甚至有些開F30的朋友都明白一個道理——3系三大寶：直六、後驅、手剎都是寶。就這幾點，讓它在C級、A4的競爭擂臺上屹立不倒。但今天在國內即使華晨寶馬330i也不見直六發動機，到G20的時代你還把手剎給我們帶走，我只想說：狠，巴伐利亞的廠真狠。
沒有了手剎，已經不能從局部判斷它是寶馬3繫了
對於一個成熟的商業體系來說，任何事情都可以變，任何賣不起錢的元素都可以拿走。一個手剎跟一套完美的內飾比，哪一個更能打動消費者，我想都不需要我說出答案。新款的3系不是做給熱衷與懷舊的大男孩，它致力於給更成熟的革新者們提供繁忙生活/工作中的一絲駕駛的樂趣。有沒有手剎，他們開不出差別，正如他們從來不覺得喝個咖啡需要品嚐酸度。
換裝“丁字褲”方向盤的3系內飾
吐槽結束，繼續看車，巴黎現場寶馬展示了330i也有320D（D代表柴油版本），柴油機咱就不說了，而330i的核心是一臺255Ps馬力和400N·m的2.0升渦輪增壓四缸發動機，搭配八速自動變速箱。
5.6秒破百的速度，已經接近當年的M Power水準。可選裝M Sport內飾增加了性能部件，如更硬的懸架或可選的自適應減震系統。
當然，新科技也是它的賣點，寶馬為全新3系列提供了更廣泛的駕駛輔助技術。例如，變速器可以與導航系統和自適應巡航控制一起工作，它告訴你即使用輔助駕駛控制車輛，換擋依然絲般順滑。這個設定除了炫技以外，對於交通堵塞狀況很有利，不可小覷。
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