2019上海国际车展已经正式拉开了帷幕，在本届车展上，华晨宝马带来了大家期盼已久的全新长轴宝马3系轿车，相比海外版，它的轴距有所加长，让车内空间更具优势，动力方面全新3系与之前基本持平。国产宝马3系不论是标轴版还是长轴版总体都保持了与海外一致的设计风格。
全新CLAR平台下打造的全新一代宝马3系，外观尺寸要比现款车型大了不少，轴距由原来的2810mm（标准轴距），增加41mm到2851mm。国产之后的长轴版即便加长也没有破坏线条和比例，同时内饰质感相比老款也有着较大的提升。另外，通过Active Air Flap Control主动式进气冷却导流装置、AirCurtains导流孔设计和平整式底盘的努力，使得车辆风阻系数从0.26Cd降低至0.23Cd。
在国产长轴3系上，轴距进一步进行了加长。全新3系长轴距版的长宽高分别为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm，相比海外版车型，轴距加长了110mm。
用一句简明扼要又通俗易懂的话来总结一下就是，这代3系又大了一圈，但其标榜的运动性却没有变，依然是宝马的经典调校。而与此同时，我们大可以期待未来华晨引入国产之后，长轴车型的空间表现，势必再次俯视同级别车型。
配备激光大灯+可变降阻进气格栅
按照正常的逻辑顺序，我们得从它的车头说起，这里刚好也有它最大的亮点革新——激光大灯和可变降阻进气格栅。
从外观上看，你可以发现G20这代3系和现款F30 3系相比，前脸的变化很明显。最明显的要数大灯组，F30小小的开眼角在G20身上已不复存在，天使眼已经进化为双“L”型设计，大灯内部构造的变化也颇大，有点小5系的意思。
侧面线条诠释宝马运动基因
车身侧面线条是我最喜欢的，我个人觉得，现款3系的侧面要比正面更赏心悦目一些。G20 3系继承了现款车型的优良品质，短前悬、发动机前移至前轴前方，拥有50：50前后轴配重比，这些都是一辆以运动见长的宝马车应有的素质，基本操作而已。再加上19英寸的5辐轮圈，颇有点M3的味道，稍微加点包围，再换个排气就能拿样儿了。
双腰线设计继承于现款3系，对于营造运动氛围起到锦上添花的作用。新3系的上腰线比现款更靠上，既饱满又利落。下腰线采用了上扬的设计，与现款侧面向下坠设计思路相反。
分体式霍夫迈斯特拐角弱化特征
宝马经典传承的霍夫曼斯特拐角，虽然在全新3系上保留了下来，但也是进行了重新设计。它不再是一个整体，而是以后门为界，分割成两部分，这样的做法弱化了霍氏拐角的存在感，但好处是能略微增加后三角窗的视野。
打开后车门时，霍氏拐角的一部分被留在了车身上，看上去像个小箭头。这样的设计在我看来其实没太大必要，首先我不太看重这么一点视野。其次，宝马车上每一个经典元素，在粉丝眼里都是一种图腾，都是希望能恒久远永流传的东西，并不太愿意让它被随意改动。
内饰变化极大 诚意满满
全新3系内饰的变化可以说是近10年来最大的一次，与现款相比，它的内饰布局更紧凑，悬浮式中控屏下移，便于操作和观察，方向盘使用了5系上的样式，经典的大鸡腿挡把换成了水晶挡把，电子手刹也取代了传统的手刹拉杆。
中控部分采用银色铝制材质、拉丝面板装饰，仪表盘上方使用皮质覆盖并配有缝线。铝制多边形出风口、铝制按键安放在银色和黑色组成的覆盖件上，庄严不失年轻味道。
这一次，全新3系的内饰风格和现售的所有宝马车都不一样，你可以从刚上市全新X5和全新8系上看到一些类似的设计。被人吐槽许久的3系内饰，这一次算是扬眉吐气了。
全新液晶仪表盘没有使用双椭圆样式，而是用现款3系大灯轮廓样式取而代之，内部大面积显示范围给了导航和多媒体信息。
粗壮的M运动多功能方向盘比现款车型上的方向盘握起来更舒服，让车内的运动感进一步升华。iDrive 7.0系统允许用户自定义菜单的显示样式和虚拟按钮位置，以及主屏幕显示信息等，自由度更高。无线CarPlay、7系下放的手势操作和语音控制以及内置WiFi功能更加贴心，此外，系统还支持OTA和增值服务购买。
动力系统改变不大
动力部分，全新3系将提供325i、330i、M340i等车型。325i和330i均搭载2.0T动力，其最大功率分别为184马力和258马力。
M340i将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹，并搭载xDrive四驱系统，动力都比老款同配置车型有所提高。传动系统依旧匹配ZF的8AT变速箱。
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