短道拉力赛可以看做是长距离拉力赛的缩小版，但又有很大的不同，短道拉力赛采用双人对抗、两部赛车同时出发，一会儿并驾齐驱，一会儿又各奔东西，通过立交桥各行其道，比赛瞬息万变，不容赛手有半点差错，一个小小纰漏很可能使赛车手功败垂成，双方不到终点难分胜负，这样就使比赛变得更加紧张刺激、极富观赏性。
相对于长距离拉力赛，短道拉力赛更能充分展现个人的驾驶技术，也更能磨练赛车手的基本功，所以，包括奥吉尔、诺伊维尔、塔纳克、拉特瓦拉、勒布等目前活跃在WRC舞台的顶级赛车手都对短道拉力赛情有独钟，同时短道拉力赛也是被FIA认证的国际赛事之一。
长春全国汽车短道拉力赛将于2019年3月29日-31日在吉林长春举办；赛道为纯砂石路面，长度为1.5公里。此次短道拉力赛只开放了公开组，在组别方面也只有两驱组、四驱组和巾帼杯，这样的划分就迫使车手在有一定驾驶技术的情况下尽量的用高性能的赛车参赛，同时，此次短道拉力赛的奖金也是历届最高，组别冠军奖金高达30000元人民币，这两点进化从侧面增加了整体比赛的观赏性，也凸显了其商业价值。
吴文昌随父（吴昌明）代表刺梨花车队出征短道赛
吴昌明；对于不熟悉拉力赛的小伙伴来说是陌生的。他是一名中国的资深老车手，2002年首场拉力赛上，“黑马”吴昌明一鸣惊人，夺得S4组冠军。从此贵州诞生了由企业赞助的拉力赛车队。时至今日，一直活跃在拉力赛场上，成为了我等后辈的奋斗楷模。至今保持着晴隆二十四道拐爬坡赛五连冠的记录。
虎父无犬子，吴文昌子随父业，驾驶技术方面深得父亲的真传，十七岁就获得了赛车执照，2017年第一次驾驶秦就在中国汽车拉力赛（简称CRC）六盘水站夺得了组别冠军，2018年，在韩城跨界短道拉力赛中获得季军；同年六盘水获得了短道拉力赛的2.0组亚军，2018年CRC收官战黄果树分站中，不惧道路湿滑凶险和大雾弥漫的困扰，技压群雄勇夺S4组冠军，为2018年画上了一个完美的句号。
2002年吴昌明的一鸣惊人与2018年吴文昌的勇创佳绩让我们看到了一种精神；一种传承；一种奉献，正如《飞驰人生》张弛所说的那样：“绝招只有两个字：奉献。你过的每一弯，都没有机会再来一次，你犯的每一个错，都会断送整场比赛，甚至你的职业生涯。什么尊严、面子、荣誉、廉耻，都顾不上，找到最晚的刹车点，摩擦力的极限，自我能力的边界，开着这台车全速推进，把眼前的每一个弯道过好，这不是驾驶的技术，这是驾驶的艺术。”
这种奉献精神打动了贵州云上刺梨花科技有限公司，通过赞助来推广自己的拳头产品索岭尝寿果酒；果酒能够滋补身体，软化血管，预防血栓，促进消化，开胃，美容养颜，延缓衰老等功效。一般来说，夏天要喝冰镇的，冬天则要加温，喝热的果酒。不过，据日本前田内科医院的医生介绍，果酒虽然有益健康，但毕竟含有一定的酒精，因此也不宜喝得过多，一次最好不要超过1升，尤其是喝的时候要尽量避免空腹，最好用一点蔬菜沙拉或饼干之类的食物下酒，在口味上也比较相配。
雷海林携手新战车GK5助阵吴氏父子
前文说到了此次短道拉力赛的特点，有了好的车手就必须有与其能匹配的赛车才能发挥最大的潜力，为了能更好的在此次短道拉力赛上展示实力，吴氏父子与拉力沙场老将雷海林联手，用车队新改装的GK5参赛。雷海林是一直活跃在拉力赛场上的一名老将；常年获得CRC国家两驱组冠军，其组建的湖南拉力车队是全国第一支以省会命名的车队。
GK5其实是飞度的车架代号，日本车喜欢用车架代号来代称车型。比如我们熟悉的《头文字D》的AE86；GK5一般是指第三代飞度，拥有众多粉丝的追随，改装潜力巨大，车价低、动力跨级，原厂状态下就有130匹马力，加上车体较轻，马力比不逊色任何一款超级跑车，这才有了“平民超跑”的绰号。雷海林的两辆GK5都经过了重度的改装，整体性能已经接近了CRC两驱无限改装组的水平。
正所谓：短道拉力壮志踌，父子雄兵战长春。索岭寿果来助阵，雷虎三人战车行。
给热爱以岁月，而不是给岁月以热爱，愿我们都能足够幸运，找到一生所爱，所爱一生，飞驰一生。
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