說起湛江的交通變化，大家首先想到的是去年通車的動車，儘管只是時速200公里的“水魚號”，也使得湛江與珠三角的距離近了，縮短到3個半小時，而且不堵車。未來350公里時速的高鐵將更加便捷，湛江將真正融入“珠三角兩小時生活圈”。
高鐵使得湛江人民與外部的聯繫更加緊密，而湛江地區內部呢？主要是靠高速公路和大橋連通，比如2006年建成通車的海灣大橋，就給湛江帶來了很大的改變。
湛江海灣大橋
海灣大橋建成前，從市區到坡頭麻斜有兩種方法。最早是在霞山榕樹頭海濱碼頭坐船，在開發區平樂渡口也有車渡。霞山的人渡只在白天開，早上6點至晚6點多，要提前去排隊。平樂這邊也最多是晚上十一二點，而且平樂的車渡有時還會因為人少或天氣不好而取消班次！
開通海灣大橋後，從市區到坡頭就非常便捷了，哪怕是遇到大霧或級別不高的大風，日夜通行沒問題。有急事要過海，隨時都可以開車或坐車過，不會誤事。特別是遇到有人要送醫院搶救這種情況，就能夠爭取寶貴的救命時間。
海灣大橋的建成，不僅解決了幾代人的出行難題，也使得湛江從“條帶狀”的城市格局發展成為“一灣多岸”的塊狀海灣城市，將會影響湛江未來百年的規劃建設。
由此可以看到，湛江作為一個海灣城市，跨海大橋帶來的便利是巨大的，老百姓也期待著更多的大橋能夠出現。值得欣喜的是，湛江現在有三座大橋正在快馬加鞭建設，即將於今年或是明年通車。它們是哪三座大橋呢？又會給我們帶來什麼福利呢？今天就來聊一下。
第一座：通明海特大橋。
通明海特大橋施工現場
想一想，現在你從雷州市去到東海島，會怎樣走？本來兩者並不遠，隔一個通明海海灣相望而已，但苦於沒有橋，必須坐大巴北上繞道70多公里，開車來回要兩個多小時，很不方便。而通明海特大橋開通後，雷州到東海島半個小時就可以了，非常方便。
通明海特大橋連接東雷高速，總長5.755公里，塔高121米，主橋寬38米，共分22節進行施工。這座橋受到萬眾矚目的一個重要原因是，它將趕超海灣大橋，成為湛江第一跨海大橋！
從圖紙看，建成後，大橋的外觀像是一把巨型豎琴橫跨海面，可以通航3000噸級的海輪喔！通明海大橋技術含量高、施工難度大、安全風險高，主塔高達121米，僅次於海灣大橋，成為湛江第二高的“A”型橋塔。
大橋的施工進度目前比較順利。去年11月，大橋36號主墩索塔封頂；今年1月，大橋主橋首段疊合梁吊裝成功。計劃今年6月將合龍，明年建成通車。從大橋2016年年底進場到現在，兩年時間，建設者們確付出很多心血和汗水，在這裡，向他們表示致敬！
近拍通明海大橋施工
通明海特大橋建成的意義，不僅僅是為了群眾的出行方便，更重要的是為湛江的工業經濟服務，振興我們大湛江。大橋通車後，東海島和奮勇高新經濟區（位於雷州半島中部）之間將建起互補互利的黃金通道，對發展湛江的鋼鐵石化產業鏈，改善湛江地區的物流運輸條件有著重要的作用。
第二座：調順跨海大橋。
風調雨順，湛江紅門
調順島位於湛江市赤坎區金沙灣觀海長廊東北側、離赤坎市中心僅4公里，從地理位置來看，可以說是一座“黃金寶島”。調順島面積5.8平方公里、人口近萬，以黃姓為主要姓氏。
調順這座黃金寶島，早就被一些房地產集團看中，如廣物地產、碧桂園與恆大已率先進入，並進行房地產開發，目前房價已由五六千升到一萬多。而調順村的村民的宅基地也隨之升值，村民樂開了花。
去年10月，湛江市與華僑城集團簽約，雙方將在旅遊景區改造提升、重點旅遊項目打造、旅遊配套設施開發、三舊改造、城市基礎設施建設等領域開展全面合作。協議中顯示，華僑城將帶來500億元的資金投入。其實中五大合作項目之一就是調順島片區綜合開發，有可能拿下700畝的地塊。
有了這個紅利，更多的人關注起調順跨海大橋的建設了。這座大橋的設計主題是“風調雨順湛江紅門”，所以建成後將是一座喜慶的紅門大橋。
在湛江市“十二五”路網規劃中，調順島海灣大橋是灣區內環北線和海東新區對外交通的重要組成部分。它的建成將形成湛江市重要的東西向主通道，不僅完善了規劃區內路網，同時也構築起了“北連高速，南通港區，西進城區，東接機場”的對外快速連接通道，進一步提升對外交通便捷化，對區域開發和城市發展等具有重要意義。
調順大橋路線全長9.313公里，全線橋涵工程5.059公里，其中特大橋一座，長4809米，主橋採用主跨為296米的雙塔雙索麵鋼混疊合梁斜拉橋，橋面寬32米。總投資約為21.27億元，其中建安費15.63億元，由中鐵湛江調順大橋投資發展有限公司投資。
建設中的調順大橋（湛江購房網）
據瞭解，2018年是調順跨海大橋一個調整之年，主橋和橋改路的調整方案雙雙落地，紅線用地交付超過70%，主橋施工實現了零障礙。今年該項目的主橋、移動模架、制樑架梁、路基施工將全面展開。
至於什麼時候能通車？原來的計劃是2020年下半年，方案經過調整後會否影響進度，還不得而知。至於收不收費？那是肯定的了，希望費用不會太高呵呵呵。
第三座：東海島特大橋。
按規劃，東海島跨海特大橋採用時速100公里的雙向四車道高速公路標準建設，全長4.38公里，橋樑寬20.5米，其中跨海長度約2.43公里，預計今年年底能建成通車。
“雙子橋”的建成效果
說起這座橋，大家普遍會比較鬱悶：不是有一座東海島大橋了嗎？再建一座平行的，是不是浪費啊？這個疑問的角度，主要是從老百姓出行的角度，但這座新的跨海大橋主要是為島上的鋼鐵石化物流服務的，原來的舊大橋容量確實太小了。
其實，新橋與舊橋的樣子基本上是差不多的，兩橋樑並排，只間隔半米。新橋建成後，將於舊橋成為一對並肩的“雙子橋”，是不是很壯觀呢？不過，在功能上，每座橋不再是雙向功能，而是一個進，一個出，這樣可以大大緩解進出東海島的交通壓力，為東海島的工業經濟提供更好的交通保障。
東海島鋼鐵基地鳥瞰
三座大橋中，這座東海島跨海大橋是最有可能今年通車的。據瞭解，到2019年1月，東海島跨海大橋已經完成樁基228根，佔工程總量的75.5%；完成承臺99個，佔總量的68.3%；完成墩柱180根，佔工程總量的62%，進度都算可以。
東海島特大橋通車後，除了方便於鋼鐵石化產業的物流運輸，市民進出東海島也會更加順暢和高速。不過也是有一點擔心，目前東海島的舊大橋是免費通行的，不知道“雙子橋”建成後，過橋收不收費，收多收少呢？
總的來說，湛江這三座新的跨海大橋，關係到湛江的經濟發展，也關係到老百姓的出行便利。關於這三座橋，你有什麼看法？歡迎留言討論。（部分圖片和數據來自《湛江日報》社，在此表示感謝）
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