4月16日晚間，哭訴維權的西安奔馳女車主，和西安利之星汽車有限公司達成
換車補償等和解協議。涉事車輛有關質量問題已進入鑑定程序，該事件涉及的涉嫌違法違規問題，仍將依法依規進行調查處理，結果將及時向社會公佈。
”
事件似乎已漸近尾聲，從女車主受訪講述、涉事店及公司數次發聲，到多部門介入調查，兜兜轉轉，像極了一出“連續劇”。
雙方和解協議內容有啥？
雙方和解協議的內容，
對應了女車主此前提出的8條訴求。
- 為其更換同款同色奔馳新車，沿用貸款方式購買；
- 責令第三方（即陝西元勝公司），將此前她被收取的1萬餘元“金融服務費”全額退回；
- 享受奔馳終身VIP服務，包括美容級保養、維修等；
- 邀請其到奔馳德國總部參觀生產流程；
- 在其農曆生日時，由奔馳方為她補辦生日會。
西安奔馳女車主哭訴維權的視頻，揭開了4S店汽車銷售“金融服務費”的各種套路。
記者採訪深圳市場瞭解到，客戶貸款買車，4S店收取一定的代理費或者手續費，即“金融服務費”已經是行業潛規則，非常普遍。
不過在深圳地區，目前包括奔馳4S店在內的汽車經銷商已閉口不談“金融服務費”。
4S店已閉口不談“金融服務費”
“我計劃買輛入門級的奔馳車，不過預算不夠，可能需要貸款。”近日記者以消費者身份走訪了深圳羅湖一家奔馳4S店。店內銷售人員告訴記者，西安奔馳女車主事件確實會對客戶心理有點影響，但是不需要擔心和猶豫，並再三保證不會收取任何“金融服務費”。
記者通過電話聯繫深圳另外多家奔馳4S店，提及貸款“金融服務費”時，客服均是迴避態度。
深圳市民購車時同樣被收取金融服務費1萬元，此為收據。
儘管如此，“金融服務費”的問題由來已久，“4S店全部會收，這是普遍現象。”深圳一位熟知汽車銷售的知情人士李先生告訴記者，不只是奔馳，對於車貸客戶，寶馬、奧迪等所有的4S店基本都會收取總價3%~5%或者定額的費用。
“金融服務費”成4S店利潤點
事實上，除了“金融服務費”，4S店還有各種套路費，通過幫車主買保險、上牌等收取一定的服務費。究其原因，目前汽車行業在價格方面信息透明度很高，如果4S店只是賣車，則利潤非常低。
“都說4S店亂收費，利潤高，其實這是誤解。單純賣車基本不賺錢，這次西安奔馳4S店出事後，我們更受影響。”上述4S店銷售人員向記者訴苦。
這也難怪西安利之星在明知女車主能夠全款購車的情況下，依然誘導女車主使用分期付款形式購車。資料顯示，
現在4S店銷售利潤主要就是來源於與合作金融機構（汽車金融、銀行）的利息及服務費分成、代理汽車保險費用以及售後服務（保養與維修）等費用，這筆錢幾乎就是4S店的經濟命脈之一了。
“成功人士都在貸款，70%的奔馳車主選擇分期購車，你還猶豫嗎？”奔馳金融汽車分期的宣傳海報隨處可見。
“以幫忙上牌為例，實際成本100多元，但是4S店至少收1000多元。”李先生向記者透露。據他所知，類似的項目有很多，4S店會巧立很多名目，收取各種費用。“車輛價格已經壓得非常低了，可以說，4S店主要是靠這些費用過活。”李先生表示。
汽車金融也是廠商利潤來源
除了4S店等汽車經銷商外，汽車廠商也樂見客戶貸款買車。根據銀保監會官網顯示，目前中國汽車金融公司有25家，主要都是由汽車廠商發起設立，註冊資本靠前的汽車金融公司，包括：寶馬汽車金融、大眾汽車金融、東風日產汽車金融、奔馳汽車金融和長安汽車金融等。
“客戶要辦理車貸必須通過奔馳金融，包括車貸按揭與本息分開兩種模式，利率在3釐左右，而且貸款信息不上徵信。”上述奔馳4S店銷售人員告訴記者，其實很多車輛品牌都有金融服務，包括奧迪、別克等。
儘管公開利率只有3釐，但業內人士指出，如果加上後期的手續費等，實際利率可能遠超客戶預期。
梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司總裁兼首席執行官孟思凱也曾公開稱：“從汽車公司的利潤構成看，20%的利潤來自生產製造環節，金融服務可以貢獻高達35%的利潤。”
“金融服務費”處於灰色地帶
雖然是業內潛規則，但是“金融服務費”仍然是灰色地帶。2012年，銀監會出臺《關於整治銀行業金融機構不規範經營的通知》，第三條規定：“金融機構不得借發放貸款或以其他方式提供融資之機，要求客戶接受不合理的中間業務和其他金融服務，從而收取費用。”
“這個‘金融服務費’並沒有法律依據，從金融層面來講，實際上是隱藏的利息成本。”深圳一位金融監管機構人士告訴記者。
“正因為是灰色地帶，為了逃避監管機構甚至是逃稅，4S店基本上是通過個人賬戶私自收取，很少在公開賬目上顯示。”李先生表示。
來源 深圳商報
讀創／深圳商報記者 吳玉函
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