日前有网友在脉脉职言爆料称，京东将取消旗下快递员的底薪，增加员工每日收件任务，揽件计入绩效。同时，还将下调公积金系数。消息引发热议。
4月7日晚间，京东物流就以上传闻回应表示，京东物流独立运营之后不仅服务京东商城自身的订单，还有大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，因此在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。降低公积金系数则是在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。此外，今年随着京东物流全面开放，还预计会释放超过10000个岗位给社会。
4月2日，顺丰控股方面透露，顺丰快运业务近3年实现了高速发展，营收的年均复合增长率超过80%。2018年营收81亿，预计2019年将迈入百亿级，位居快运市场前列。
德邦快递也在4月3日发布了2018年度报告，报告显示2018年德邦快递营收230亿，同比增长13.15%，归属上市公司股东的净利润7亿元，同比增长28.13%，扣非净利润达4.56亿元，同比增长45.29%。在主营业务中，快递业务收入113.97 亿元，同比增长64.50%，业务量为4.47亿票，同比增长 63.87%。
中通继续领跑通达系，连续三年业务量行业第一，2018年调整后的净利润达到42.01亿元，直逼顺丰。与此同时，圆通2018年全年收益约44.63亿港元，同比增加约21.6%，毛利同比上升约4.1%，纯利增加约4.7%至1.06亿港元。韵达股份2018年业绩快报显示，公司实现营业总收入138.28亿元，同比增长38.48%，归属于上市公司股东的净利润为26.60亿元，同比增长67.34%。百世汇通有半年200亿营业额的战绩。申通也于日前联手阿里。
国家邮政局披露的2019年3月中国快递发展指数为174.2，同比提高22.2%，平稳增长。同时发展规模指数、服务质量指数和发展能力指数分别为202.3、194.9和159.8，都有大幅增加，我国快递市场在发展规模、发展能力和服务质量等方面整体提升。
另一方面，二线快递的情况与以上企业形成鲜明对比。
近期陷入危机的如风达于3月11日起业务暂停，到如今已经全面瘫痪。如风达2008年成立，早期是凡客自建的物流部门，之后被卖身天地华宇，成为旗下快递品牌，独立运营。被收购之后的如风达经历了短暂的快速扩张，近几年一路亏损。2018年下半年陷入股权转让的旋涡中。
先是在9月份控股股东变更为橙联控股，之后通用物流与橙联控股签订《股权转让协议》及补充协议，由通用物流受让橙联控股全资持有的如风达快递。此次股权转让计划在3月31日前全部完成。然而通用物流实际控制人应航早在2015年就被列入全国失信被执行人名单，深圳市通用物流有限公司日前也被强制执行列入全国失信被执行企业。3月28日，通用物流方面以如风达经营情况发生重大变化为由终止原协议履行。
与此同时，截至2月底，如风达快递目前还有全国约2千多位员工的1-3月工资未发放，据悉供应商方面还有6000万元的欠款未支付。巨额欠款加上股权变更停摆，如风达前路渺茫。
像如风达这样陷入困境最终消失的快递企业不在少数。
3月22日，国通快递瞎发了一份停工放假通知，称自2018年以来公司经营困难，处于严重亏损状态，全网停工。其实际运营公司上海红楼快递集团在今年1月22日被辽宁铁岭县人民法院列为“老赖”。3月底，来自全国各地的300多个加盟商在国通总部等待退款。
全峰快递也曾声名显赫，2017年丢件、破损、欠薪、网点瘫痪、债务等负面重重，2018年困境更甚，7月份遭法院强制执行，查封44辆运输车辆及一套快递自动分拣设备等财产，全峰快递陨落。
2012年电商飞速发展的时期，各家快递企业都有了不小的原始积累，快捷快递在那时却发生资金链断裂，2012年被吴传龙收购。然而之后快递、物流、电商一体化的战略没有做起来，电商、国际快递业务都表现平平，转型快运也没有起色，大幅落后于同行。2017年申通注资与其达成合作，但是由于快捷快递本身财务状况不佳，快运业务也无法在激烈的竞争中为申通带来可见的价值，于是被申通抛弃。
2015年后，物流仓储领域的创业情况开始呈下降趋势(资料来源：明燈数据)
如今市场份额继续大幅向上市快递企业集中。京东、阿里这些互联网公司加速布局，四通一达、顺丰这些老牌快递企业继续探索转型、调整战略和模式，布局全国网络。小型的快递企业生存环境更加艰难。但是如果没有电商平台的支撑，没有强大的资本支持，生存尚且艰难，更枉谈盈利和规模化。快递行业仍离不开烧钱走路。
优速快递董事长余联兵在今年年初喊出“寒冬下活下去是最高目标”。幸运的是，优速在今年1月获得了总额数亿元的融资，此外还有来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行共计20亿人民币的银行授信。但是要和巨头争夺快运市场还是困难重重。
此外，苏宁正携手中铁快运开发铁路网络运力。东航物流正在联手联想、普洛斯、德邦、绿地推进混改，计划今年在上海主板上市。南航、国航也相继将关联的物流货运业务纳入集团混改，传统物流公司也在推进航空货运方面的合作，航空货运资源正在逐步释放潜力。巨头早已纷纷实现规模化，目前专注提升技术能力和服务质量，同时依托新零售，瞄准更广的运力资源，在这样的市场阶段二线快递企业难有机会可言。
明燈数据
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