提到君馬S70，一堆人懵圈，雖說上市許久，但是路試見到跑的還真不多，而君馬汽車說白了就是眾泰汽車的一個分支品牌，宣傳上極力避免將兩者混為一談，但實際上連目錄編號都共享，反正都是JNJ開頭，話分兩頭，說到這個君馬S70，反正這銷量是剛上市的前幾個月藉助發貨量還能談談銷量，之後幾乎絕跡於榜單，或者說乾脆就沒人提它了，慘淡的銷量業績顯然讓眾泰都有些發急了，這不君馬S70換上眾泰字母標，搖身一變成了眾泰M500，順帶提一嘴，這眾泰也算是重新推出一個系列了，明顯是M系列了。
說實在的，這格柵的小改動效果還是挺顯著的，當然也許是角度刁鑽的問題，第一眼差點當成了福特翼虎的翻版車，特別是腰線前段翼子板處的裝飾片設計，幾乎一致，轉念一想這格柵輪廓似曾相識，立馬翻出君馬S70的照片，一對比，得嘞！除了格柵由蜂窩式更換為百葉窗式，其它的與君馬S70如出一轍，完全沒變化，無論是大燈還是霧燈框的造型，一模一樣，根本沒區別，而格柵本身也有點接近眾泰T300的風格，這一波操作真的是666，眼見君馬S70慘淡收場，立即懸掛眾泰字母標二度上市，而生產地址依然不變，反正車體是不能浪費了，不然這開法成本沒法分攤了，接下來筆者估摸這君馬後期開發的車型如MEET3和MEET5什麼的也得變著法子更換眾泰標了，前者是奔馳GLA200的車頭車尾加奧迪Q3的身段，後者則是直接翻版馬自達CX-4，這要是真換上眾泰標，說實在的確實有點喜感。
尾部就不用多言了，完全一樣，只有兩處細節不同，一個是眾泰的字母串標頂替了君馬汽車的竹蜻蜓車標，另一個就是君馬汽車的招牌終於掛上了眾泰汽車，真正的迴歸本源，本來這就是眾泰曾經規劃中的MPV車型，右側則出現了M500的標識，M筆者個人估計是代表MPV的意思，當然只是一種推測，最終解釋權還是交給廠家自己來公佈，如若推測成立，大家別忘了與眾泰同屬一個集團的漢騰汽車，測試許久，申報目錄也許久的首款MPV車型——漢騰V7，據說馬上要上市，不過眾泰突然掛出M系列不排除後期也會基於漢騰V7的車體開發一款大號的MPV車型，說實在的，漢騰汽車的銷量預期眾泰可能也沒底。
外觀配置細節就真不用提了，這基本上就除了格柵的變化與君馬S70完全一致，包括天窗部分都是全景天窗和單天窗可選，360°全息成像倒車系統更是必不可少的配置；而配置上的相同也就預示著君馬S70的內飾得以在眾泰M500上直接沿用。
真別說這內飾還是挺有範的，特別是雙拼超大橫屏，算是頭一批採用的自主品牌，相當的有魄力，而空調控制區域全黑版化（非通電狀態下全黑，通電之後按鍵位置雖然固定，但也屬於虛擬按鍵）更的走在了很多自主品牌的前列，其實眾泰的市場敏銳度是絕對足夠的，為何沒能引起消費者的共鳴，這實在值得深思。
由於體格一致，那麼整車尺寸參數也就與君馬S70完全相同了，長寬高分別為4746/1882/1700mm，軸距2.8米整，說實在的這要是當成一款家用MPV確實夠格，何況黑色一體化裙邊設計還偏向跨界風格，整體而言所有的優勢都集於一身，即使是動力層面也不算差，1.5T發動機功率115Kw/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000~4000rpm，推動1.45到1.49噸的車重綽綽有餘，說到車重這數據確實有些偏輕量化，畢竟尺寸不小，可見眾泰的輕量化設計也有一定的功底，相比之下尺寸接近的比亞迪宋MAX重量是1.66噸上下，吉利嘉際更是達到了1.7噸以上，因此眾泰M500還是具備很大的優勢的，下一步就看眾泰的營銷功底了，如何將優勢轉化為銷量，需要一定的智慧。
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