近日，一段短視頻再次展現了殲-20優越的低空低速機動性能，儘管在研發時，著重優化的是殲-20的高空高速機動性，但從這段視頻裡殲-20“貼樓飛行”，並進行瞬時小半徑轉彎的機動來看，殲-20的低空低速機動性也絲毫不差。
但“高空高速高機動性”要發揮出來，必須得先達到“高空高速”才行，這是殲-20戰機一直以來的“心病”。由於配套的渦扇-15發動機還未跟上，目前使用增推版渦扇-10“太行”的殲-20戰機，暫時還無法進行超音速巡航。
不過，這處“心病”，相信很快會被補齊，甚至可能從殲-20的“短板”一躍成為“長板”之一。
據先前的報道，由昆明理工大學馮晶團隊研製的我國新一代稀土鉭酸鹽高溫鐵彈相變陶瓷熱障塗層已經研製成功，這款新型耐熱材料具有遠超西方氧化鋯基陶瓷熱障塗層的高溫韌性，在各類複雜條件下不易出現崩落情況，且高溫抗氧化性比氧化鋯材料高1000倍以上，同時可在基底材料上連續疊加8-10層，相較於氧化鋯材料的2-3層，可提供更好的熱防護性能。
根據論文數據，稀土鉭酸鹽熱障塗料可在1600°C高溫下工作，極限工作溫度可達1800°C，這是目前國際上唯一一款可在該溫度下工作的塗層。
攻克熱障塗料這道難題，對我國航空發動機的發展非常有意義。航空發動機的一個重要性能指標便是渦輪前溫度，裝備在F-22戰機上的美國一代傳奇大推F119的渦輪前溫度約為1600°C左右，如稀土鉭酸鹽熱障塗料可在1600°C高溫下正常工作，結合氣膜冷卻和鎳基高溫合金本身的冷卻能力和耐溫能力，渦扇-15發動機的渦輪前溫度足夠達到1800°C以上。
根據布雷頓循環，渦輪前溫度越高，氣體在渦輪前的內能越高，經過渦輪時的做功也越多，渦輪便能更好的推動壓氣機，產生更大的推力。而在昆明理工大學馮晶團隊的論文中，明確提到這款稀土鉭酸鹽熱障塗料的成功應用已加速了“某重要型號的大國重器研製開發”，有理由相信，屆時渦扇-15發動機的推力，起碼能和F119發動機平分秋色。
這樣一款發動機的換裝，對殲-20戰鬥機來說可謂是一次突破性升級，令殲-20真正具備五代機“4S”裡的“超音速巡航”能力。
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