菜刀侍卫159
电动车联合会是什么？合法吗？不要说起诉能否获胜诉，法院是否受理都是个问题。
1.起诉适用对象错误
首先要明白专家组是怎么来的。制定国标的专家组是根据国家工信部、发改委的要求，从行业中的精英人才和国家研究机构（比如高校）中选派的人员组成的专家组，专家组不属于国家。标准制定完成后专家组就解散各回各家了，你想要告的“专家组”对象都不存在了，你去哪找人？如果你起诉个人，个人只是受邀制定标准，标准的发布个人行为，你觉得告个人法院会受理吗？要起诉对象也是国家工信部、发改委，你觉得难度大不大？
2.标准针对的对象不是个人
很多人显然理解错了。电动车新国标是针对企业并非个人的，标准要求企业必须执行新标准生产电动车，至于你买不买是另外一回事，所以很多人觉得应该征求个人意见这种看法是不对的。这个标准只需要征求企业的意见就可以了，至于消费者可以向厂家提出要求，由厂家再向上反应。
3.国标是综合衡量的结果，不以个人意志改变
一个新标准的制定和发布，是综合考虑的结果，包括环保、交通、城市规划，甚至外交承诺等，并不是说单单的只顾眼前的利益，当然群众诉求也是考虑的一部分，但从现在的反应来看并没有看出更多的人对这个新国标有意义。
基于以上几点，如果电动车联盟的人不傻，根本就不会起诉，只是虚张声势为了自己的利益而已。毕竟底气不足，有点无理取闹的意思，这种非正规民间组织很容易就会被取缔。
深蓝月华
狗屁砖家闭门造车，没生过孩子非要指导怎么生孩子，一个城市从南到北，从东到西，几十公里，你装上脚踏骑骑试试？交通事故那么多，怎么不禁汽车车？怎么不把汽车出厂设置限速30公里？都像乌龟一样保证不会撞死人，没本事管理交通，整治道路，提高执法力度，却找来这群废物从车重车速找毛病，嘴巴起泡你却给开荣昌肛泰治痔疮，为什么当初出现车企时不规范？为什么在销售不限制？等老百姓用辛辛苦苦赚来的钱买了却又要限这限那，这不是坑人吗？再说了，25公里，这不等于买了个废物？干脆走路得了！希望国家多听听老百姓的声音，多看看老百姓的苦衷，你们不知道劳苦大众有多难！
有钱有范有权
专家的误区在哪里？
1、电动车高事故率不分析事故原因，不通过完善地方法规和法规落实，研究车能解决？
2、雾霾不分析雾霾产生原因，不通过雾霾源头的技术性处理和法规制度的完善落实，仅限制车辆出行，限制工厂生产，限制工地施工，限制农田焚烧能解决？
3、交通拥挤也不分析具体原因，不通过基础设施完善和法律法规落实，限号出行能解决？
4、最可笑的乙醇汽油污染环境，跑同样的路硫化物释放少了，碳化物多了就不污染环境了？
5、可笑的电池汽车竟然叫新能源，充进电池的电怎么来的，废旧电池又是怎么处理的，这就不污染了？
有的继续罗列
漂流冰海
应该让电动车使用人代表投票通过！这些专家他们骑电动车上下班吗！？法律法规政策的出台施行原则上是方便大众服务人民！不能够因为少部分骑车人员的违法行为去打击大多数合法民众！这些问题应该写入交通事故范畴范围内！电动车本身是绿色环保方便的现代化便宜经济交通工具！不应该一棍子打死！禁止电动车行驶是否有点历史倒退因素！希望政府真心为人民服务！另外电动车应该规范提高刹车标准！灯光标准！车速标准！电流标准！不应该限制电瓶安数大小及重量！20A的电瓶在城市骑不上一天！对于工作人员上下班是一个不合理限制！电动车应该检验安全承载碰撞试验！不应该以重量限制！应该是占地面积为标准！
书画文房茶具文玩大全
米已成粥，电动车新国标在4月15日开始落地执行，以前的讨论和过渡期已经过去了，有各种不同的声音很正常了。现在出来一个所谓的“电动车生产企业联合行业协会”，宣声代表取得“3C”认证的电动车企业，进行公益形式的诉讼，TC12技术专家组和天津摩托车质量检验中心，不过广大骑电动车的人士没有必要太过于当回事了，因为这种诉讼，考虑的是厂商因为新标准一些细节造成他们商人损失的问题，和消费者没有太大关系，还是认真考虑下来是买国标车出门，或者是挤公交地铁吧，请关注：容济点火器
联合会的意见是，已经获得3C认证的九成电动车无法满足新国标，对企业前期投入损失非常大，而重新整改认证又要花钱，新国标实施前20天有新要求等问题。而以往经销商也存了很多超标车，新国标车准备不足等等。似乎说的是新国标执行前，并没有和商家沟通好了，而这一切，并不是说联合会要给消费者骑车方面争取什么利益，而是诉苦说他们本身“亏”了多少。
大家要放弃幻想，不要指望新国标执行后还可以骑超标电动车，或者一些小诉讼能让新国标短期重新修改过来。很简单，禁限摩已经执行很多年了，大家虽然有不同意见，也偶尔有一些类似的诉讼新闻案例，但是鲜有成功的，所以很多人选择了电动车出门，电动车才取代摩托车成为风风火火的小交通工具。
也许制定标准的过程中是一些开四轮出门的群体参与了，但是标准是经过公开讨论和研究过的，这个过程中是平衡到了各个群体的利益关系的，毕竟开小车上下班的人，就对骑电动车没有制约感觉到不满意，制定标准的本意，就是让骑电动车的群体受到一定的规范约束，本意是从“安全性”出发吧，让骑电动车的，不要跑太快了。而以往很多地方电动车都是不用上牌的，出了问题的确也不好管理和处理。
超标电动车，主要是对一些靠电动车做谋生工具的人影响比较大，比如送货的，送外卖的，快递员，小生意人士，这些群体要车子跑得快，动力要好，这样每天的生意量才可以够多。新国标执行后， 另外是一些丘陵地带使用电动车的用户，新国标限制了电机功率和车子重量，的确使用起来可能没有那么方便了。
这些群体的确可能要考虑一些职业转型和调整，或者购买四轮车之类的来补充了。在没有禁摩的地区，也许很多人要重新选择摩托车，对摩托车也许是利好。
至于中大城市里边，上下班基本上是靠地铁和公交车了，还加上共享单车来补充。如果上下班的距离在15公里以内，新国标电动车也是可以满足要求的，平时到学校接送小孩或者买菜的也不会问题。
电动车新国标，也会让企业想破头来研究一下新东西了，而不是一窝蜂仿制，在重量和电机功率限制前提下，如果让车子尽可能动力更好（速度限制了，但是动力还是可以有进步的，这样至少上大坡没有问题），还可以在花样上做一些个性化的设计，或者能从另外一个角度来满足消费者需求，而不是指望能通过诉讼来获得什么利益。
容济点火器
新电动车规则一出来，感觉一夜回到解放前呀。
我以后还是打算骑摩托车了吧。
电动车说实话确实在短距离方面确实好，在短距离方面省钱机动又方便重点是利民。
以前骑摩托车耗油还花钱并且对环境还有污染。
但电动车的出现可以说是极大的改善了这一缺点，真正的做饭了利民又方便，缓解城市交通压力。
方便人们出行绿色环保又无污染，是当今除了汽车以外最重要的交通工具。
我觉得电动车不仅不应该限制，更应该鼓励，想想当今马路上的汽车是多么之的多呀，不比小汽车少吧。
大热天的，整天马路全是汽车烟冲冒着热浪，犹如一只只蚂蚁🐜在大马路上烤着，拥挤不堪。
而电动车体积小不占空间，只要合理的管控，细分，我觉得这完全不影响城市的运行呀。
看来我心爱的电动车也要换成热浪冲天的摩托车咯。
輕風乍起
必须的！…大广的消费群体是市场主体/也是贫困层，解决的是出行困难与便捷，世界上没有绝对安全的产品，人
员的教育与素质提升靠宣传力度，处/罚/禁/是从行业规范入手……首先，环保是第一位，安全涉及人和车辆及道路资源分配等问题待解，制造汽车消耗大量石油让化工
排放污染源，谈保护地球？砖家、叫兽们真的牛气冲天……拉动内需真正需要的是大众的企盼吧~安全感、幸福感……新时代不是燃油车的世界？城市需要百万千万的
汽车啊？城市上空溫室效应少了吗？支持，电动车行业诉讼维权行为！
添羽634
电动车联合会将新国标专家组告上法庭可以说是一个闹剧吧，据说现在大部分当时参与的人都已经退出来了，虽然大家对3月25日发布的合法、合规、合理几个层面不太认可，但是已成事实，大家只能接受。
新国标今天开始已经正式实施了，而且今天一场由中国轻工业联合会指导、中国自行车协会主办的
2019中国电动自行车产业高峰论坛。
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雅迪、爱玛、新日等众多一线品牌和行业媒体都参与了此次的论坛。此次活动旨在充分发挥骨干企业在新国标上的引领作用，彰显电动自行车行业坚定推进高质量发展和技术创新的决心。
所以都这个阶段大家想推翻新国标、推迟新国标都已经不切实际的，每当变革来临的时候我们是选择拒绝还是选择拥抱？只能说面对现实吧！
一、转换发展理念，深化创新驱动。<strong>
二、优化产品结构，倡导价值竞争。<strong>
三、树立责任意识，恪守标准规范。<strong>
四、坚持开放包容，实现合作共赢。
这是现场几十家电动车车企的自律宣言！
积极拥抱未来，新国标的执行也是推动电动车行业进步的一个积极动作。
新能源快讯
代提个*建议，把新国际电动车超过15km/h的蜂鸣音取消 太闹心了，想法是好的，但一个自行车都能骑出来的速度，还设置蜂鸣音，以这个思维 机动车超过60km/h 机动车强制发出蜂鸣音 你看看会是什么样子 每增加20km声音不断加大 本身新国际就不快 还设计蜂鸣音 至于生产线如何 没有法律法规限制 电动车按个翅膀得飞 国家有规定电摩要超过100km/h吗 现在生产的电摩都有超过这个时速的，为了利益不考虑生命，协会都是起哄的 既然起哄就请协会专业点考虑问题 人在生意就在，钱还可以赚
出手就友
联合会的意见是，已经获得3C认证的九成电动车无法满足新国标，对企业前期投入损失非常大，而重新整改认证又要花钱，新国标实施前20天有新要求等问题。而以往经销商也存了很多超标车，新国标车准备不足等等。似乎说的是新国标执行前，并没有和商家沟通好了，而这一切，并不是说联合会要给消费者骑车方面争取什么利益，而是诉苦说他们本身“亏”了多少。大家要放弃幻想，不要指望新国标执行后还可以骑超标电动车，或者一些小诉讼能让新国标短期重新修改过来。
