“24小時換新”最早是蔚來在杭州首先推出一項售前體驗服務，沒想到引發北京的意向金群裡一陣騷動，準車主們紛紛向區總請願，要求“引進”這項業務。別說，還真靈了！話不多說，我們先來看一段視頻。
毫不誇張的講，這種售前體驗有點兒滅絕人性！蔚來把ES8這種產品力極強的傢伙給人試用24小時，我覺得一般定力的人真的很難招架！當初因為續航短，體積大等多方面的原因選擇放棄了ES8，轉投下了ES6的大定，結果這次體驗完畢把車送回去之後，我卻久久不能忘懷，無法自拔......我居然很認真的跟老婆商量：“你確定咱不要再考慮一下買ES8？”
ES8，不是香不香的問題了，這車簡直有毒。
ES8是什麼車大家都很熟悉了，我就不多囉嗦了。原來也算試駕過很多次，場地試駕，常規試駕，情景試駕神馬的，對這個車絕不陌生了。但這次24小時體驗過後我才發現，真正的“用車”和“試車”還是兩回事。
平時很多從專業車評人口中所說到的問題，其實是無法通過“試駕”體會到的，更多的要通過“長測”去發現。而很多別人眼中的問題，也需要通過自己長時間的試用來驗證這個問題是否也適用於自己。
然而，除非是專業的媒體，否則我們普通消費者通常是沒有機會在付錢之前“長測”一款車的。但蔚來到底是蔚來，不是“通常”的廠商，敢把ES8拿出來供所有消費者預約長測，也反映出蔚來對產品足夠的自信，一句話就是：不服，來試！
廢話少說吧，試駕貼大家看多了，我就說說ES8如何使我差點兒倒戈的。
及格的續航：里程焦慮存在，但來得快去得快
先說很多人最關心的 - 續航。
開電動車有沒有里程焦慮？肯定有，但是沒有想象中那麼誇張。我本人自搖不上號那天開始被迫成為電動吹，但之前其實一直沒有機會長時間使用電動車，所以對於里程焦慮這件事兒其實不是那麼有感覺。
不管是ES8的355km，還是Model 3的600km +，我也只能假裝腦補一下，雖然之前在論壇和微信群裡不懂裝懂隨著大家一起逼逼了很久，打擾各位請見諒！
我真正感受到“里程焦慮”是從換車的前一天晚上開始的。想著既然搞來一輛大車，那肯定要出去耍一耍的，於是開始合計第二天去哪兒高一下。
此時突然意識到，ES8一天不充電的話只能跑300多公里的車，考慮到我之前沒有用電車的經驗，對於基礎設施確實不太瞭解，帶著一家老小出去，真不敢放開了亂跑。
如果考慮當天往返的話，來回程的距離就要限制在200km左右，如果要過夜，就要考慮目的地有沒有充電樁。第一次面對所謂的“里程焦慮”，還真是要好好規劃一下目的地和路線才行。
帶著這種隱隱的擔憂，我一大早起來開著油車往亦莊交付中心出發了。跟交付大哥和小姐姐們辦好手續以後，我滿懷激動，準備開著ES8回家。
但當我坐上駕駛位的那一刻，我的餘光不由自主的瞄了一眼剩餘里程那個位置，心中稍有一絲波瀾——我知道此時我對續航還是有些心裡沒底的。
倒不是擔心ES8本身的續航能力，只是作為初次要一整天依靠電動車的人，說真的，我除了知道幾個市區裡的大商場有特斯拉的固定充電車位以外，對其他基礎設施一無所知。所以在上手初期，這種對未知的焦慮是不可避免的。
好在焦慮來得快，去的也快。在起初的十幾分鍾裡，我會經常查看儀表盤的“剩餘里程”，希望知道自己的能耗是多少，能跑多遠，甚至腦子裡開始算計今天的幾個目的地之間多少公里，看看是否能安全回來……
但用不了一會兒時間，我發現表顯里程上的數字也不怎麼往下掉，於是緊繃的神經開始漸漸放鬆，腳下的力道也開始變得隨性起來。
後來的故事就是，我在五環上給了幾腳地板電之後，就完全沉浸在駕駛的快感之中了。與電動車帶來的駕駛樂趣相比，里程焦慮是個啥？！
好吧，我承認，徹底消滅我里程焦慮的，是在路上收到fellow推送來的一張“一鍵加電”券！雖然直到最後還車我也沒用上，但這種完善的後勤保障，還是足以給很多電車小白帶來心理上巨大的安慰。不由讚一句，NIO Power，真香！
極致的性能和恰到好處的操控
我沒有那麼專業的水平去做特別技術流的評測，就不班門弄斧了。我來感性地聊聊實際生活中的駕駛體驗。
ES8的駕駛模式有四種選擇：舒適、節能、運動和自定義，不同的模式在動能回收、加速響應、方向盤力度、懸掛調節等方面會有一些細微的差異。
我這次體驗基本上只用了“舒適”模式，帶著一家老小，還是舒適為主，也反應了我買車的最大需求——家庭出行。
舒適模式下，ES8的轉向非常輕盈，甚至一根手指頭就可以掌控全局。檔把的設計和屏幕的位置角度也恰到好處，使得整個駕駛過程的各項操作感覺非常舒適，舉重若輕，氣定神閒，你很難想象到這是一臺長度超過5米、重量2.4噸的巨無霸。
得益於空氣懸架的加持，ES8在過濾路面顛簸方面的水準可謂是世界級的。我現在用的兩臺車都屬於偏向較硬的底盤調教，這些年來，家裡人沒少經受顛簸之苦，坐上ES8，他們直言簡直是來到了另一個世界。
平穩、舒適，不管是遇到減速帶還是坑窪的路面，都不必像原來一樣採用“急剎”來避險，多了一份淡定與從容。嗯，再也不用擔心小朋友車上喝水灑出來了。
開著新車，我本想佛系，但路上總有好事者。在某一段出城方向的半封閉道路上，正常行駛中的我，突然被一位女司機莫名其妙的強行並道加塞，在我按喇叭閃大燈警示之後，依舊毫無收斂，反而還蛇形急加速擠到我前面……好吧，這算是挑釁嗎？
我本無意與之鬥氣，但心裡的確想試試這車的性能如何，於是囑咐家人扶穩坐好，一腳地板電，開始了一段碾壓之旅。
我本以為，作為5米長的中大型SUV，在這種城市追逐情景下會有些吃虧，但沒想到ES8無論是加速、急停，亦或是高速狀態下的變道超車（算是公路麋鹿測試吧）都給人極強的信心。
更難能可貴的是，在整個“追逐”的過程中，坐在副駕和後排的乘客尚可以保持一個相對舒適的姿態，並沒有前後左右過於誇張的身體偏移，也沒有因此渲染出過分的緊張感，至少旁邊丈母孃的手沒有去抓頭頂的扶手，甚是欣慰！而對於駕駛員來說，暴怒的我配合腳下的ES8，則有那麼一點兒“人車合一”的感覺！
即便在舒適模式下，受制於01加速限制沒法發揮“4秒俱樂部”的真實實力，ES8依舊在兩回合內解決了戰鬥。
看得出這女司機自認為駕駛水平不錯，覺得有一定的嘚瑟的資本，一路上一直試圖加速、變道甩開我，但沒辦法，ES8就是一個你甩不開的夢魘，不管她怎麼開，我都在身邊，哈哈！這種感覺，想必挺苦澀的吧！
順便吐槽一下路上的很多司機，開車就好好開，不要心有雜念。“做人要老實，開車要低調”，真要有本事咱們下賽道，別在路上得瑟，真開溝裡去就得不償失了。
吐槽完回到咱ES8，我想起來前一段時間看的一個帖子講到底什麼是豪華車？成為豪華車的必要條件是極限運動性能，這主要源自動力、地盤、懸掛、車身強度等方面的設計、調教，然後才是舒適性配置。
從這一點上，特斯拉雖然內飾簡陋、做工抱歉，但他以出色的三電和動力性能做到了豪華車應該做的事。而蔚來，以目前的產品水平（也就是ES8），也已經打開了豪華車世界的大門，所謂100萬級別的硬件配置和性能，絕不是虛的。
放眼國內，產品配置奢華的產品挺多的，但是在極限性能素質方面有能力覬覦豪華車市場的，真的是鳳毛麟角，恐怕都不用一隻手就能數的過來吧。
精緻、實用的移動生活空間
如果說只有高性能還不足以讓所有人滿意的話，那麼ES8內部的空間設計的舒適感、做工的細膩度讓我對這家只有4歲的企業真心豎起大拇指。
之前參加ES6私享會的時候聽過介紹，蔚來的設計理念是提供一個移動的生活空間，給人一種舒適、安全的感覺。ES8是這個設計理念下的第一次實踐。
當我看到媳婦和閨女在後排座位上開心的蹦跳、安心的睡覺的時候，我確信了蔚來走的是一條正確的路。
ES8空間很大，有沒有比其他競品更大我不好說，但我超過190的身高也能勉強做進第三排（頭頂藍天腳踩大地了），相信只要不是我這種“特體”，滿座七人或六人，短途的出行應該毫無壓力。
如果把第三排放倒，ES8就開啟了“貨車”模式，日常使用場景下，很難有人能把他裝滿。如果是逢年過節回家省親，那絕對可以滿載而歸，每個親戚的年貨都不落下！
如果再把第二排座椅也放倒呢？ES8就進入了“移動大床房”模式，基本可以滿足2~3個人鋪開床褥小憩。
得益於電車開空調不燒油的優勢，說不定在自駕旅行的時候可以連住宿費都省了。
空間可以說是促使我想倒戈的關鍵因素。平時我們一家出門一般是兩大一小或三大一小，媳婦基本上會帶娃坐在後排。這一天下來，感覺她倆在後排可以想怎麼坐就怎麼坐，想怎麼躺就怎麼躺，東西想怎麼扔就怎麼扔……
原來我們也是開SUV出門，習慣上會把後備箱塞的滿滿的，但開ES8出門的時候，我基本就沒有開過後備箱，因為第二排的空間已經足夠放下各種包袋、食品飲料以及孩子的滑板車等隨身物品了。
第二排坐姿對比：左ES8，右ES6。相比之下，ES6的後排空間就有點兒拘束了，畢竟尺寸在那兒擺著。
ES8在整車空間的設計方面還是比較合理，駕駛艙的環繞包裹給人很安全舒適的感覺，副駕的女王座駕更不用說了，已經成為蔚來ICON般的存在。
說到精緻，我覺得這是ES8最爭氣的地方，狠狠打臉那些質疑“江淮製造”的人。
ES8內飾的豪華、精緻程度已經相當高了，這次我試駕的是配置了Nappa皮的創始版，細膩的皮質軟硬適度，坐上去非常的舒服。包括內飾頂棚、門把手包邊、地墊等各處的細節都挑不出什麼毛病，中控和扶手的鋼琴烤漆也很彰顯檔次。
家裡人評價說，這確實是一輛對得起售價的豪華車，比起之前開過坐過的BBA們，絕不輸場面。不過有一點，因為ES8的座椅整體比較寬大，在包裹性上可能對身材嬌小的人有些不友好，家裡老太太就說這座椅不如MINI的舒服，哈哈！
對我來說，購車的原則無非就是：寬敞的空間、夠用的續航、舒適的內飾和可以滿足偶爾速度慾望的性能。從這個意義上，ES8完美滿足我的需求。至於那些花哨的大屏、炫目的交互之類的，我雖羨慕但不苛求。
接下來簡單吐槽一下ES8的缺點。之前應該不少車友都反饋過，所以我就只說這24小時之中確實讓我“有點兒煩”的。
動力回收略顯生硬
ES8在加速的時候確實非常的舒爽，但在減速的時候卻有點兒酸爽。可能是我腳法不夠嫻熟的問題，我總覺得在舒適模式下，動能回收的設置讓我有點兒“hold不住”。
由於動能回收的存在，如果在行駛過程中鬆開加速踏板，ES8會立刻進入“拖拽”模式，前段的減速比較平滑，但在減速到後半段，會有一個明顯的卡頓。這個卡頓在低速跟車走走停停的狀態下尤為明顯。
動能回收給人感覺不太線性，力度很難掌握，松得稍微快一點就會剎車剎得很猛，松得慢一點兒就沒什麼減速效果，好像拖拽的力度是階梯分檔的，而不是無級的。估計這也是有的人開這車或者坐這車會暈的原因。
車機系統UI亟待改善
ES8的功能和交互，已經不是吐槽能拯救的了，各位車主感覺已經要彈劾軟件團隊了。ES8果然是100萬的硬件和性能，10萬的軟件和交互，售價（100+10）÷2＝55萬，定價合理，沒毛病……
好歹自ES8開始交付都大半年都過去了，蔚來您能好好的設計套UI不？咱不用什麼四屏聯動，也不用什麼酷炫的卡片設計，但您能把那個千篇一律的連個漸變都沒有的大藍底給美容一下不？
你看人家奔馳，屏幕也有大黑邊，但配上那個黑底漸變效果的UI，根本看不到黑邊在哪兒了，屏邊合一的效果！
就算咱不比別的，看看人家還沒開始交付的理想one，至少UI交互設計方面比你一個上市了大半年的產品要科學、精緻的多。李老闆，你確定沒有剋扣軟件團隊的工資嗎？就算把軟件外包給ES8的車主團隊，半年也不能只做這個樣。
深淵模式的360影像
我在幾次停車的時候發現，ES8的360環視影像非常的魔幻，車友們稱之為“深淵模式”。顧名思義，就是車輛四周的物體被無限的拉長、放大、失真，導致從屏幕上看，不知道的還以為開車掉溝裡了呢。
雖然兩側的輔助線畫的還算準，但因為車尾的圖像也變形，在實際倒車過程中，我有兩次差點兒撞到後方的牆……希望後期能修正，ES8硬件這麼強，按某些人的說法，攝像頭多到“侵犯隱私”的地步，影像方面應該還是有很大優化空間的。
我不知道其他人用百度地圖怎麼樣，我這臺百度地圖確實不是那麼靈光，距離我平時手機用的高德還有幾條街的距離。
首先是搜索目的地的時候，NOMI會經常不理我，無法用語音喚醒導航，於是好幾次我都只能靠自己手工輸入、搜索，比較浪費時間。
其次是導航的定位有點兒延遲，還有兩次出現停在半途不動的狀態。好在我沒去什麼偏遠不熟悉的路段，不然給我擱半道上或者錯過個主路出口啥的就不好玩兒了。
最後是實時路況更新的時候也掉了兩次鏈子，明明堵車的路段顯示暢通，本來應該繞開的路段，他生生給我導了過去，“進退兩難”，那叫一個酸爽……不知道到底該百度背鍋還是車載網絡背鍋……
4G網絡掉線問題
於是說到網絡，掉線這個問題真是老大難了。之前的死機啥的問題都基本解決了，我提車前專門找小姐姐學習的“三鍵重啟”大法也都沒有施展的機會，這點值得肯定。
但遇到斷網，真的是神仙也沒轍了……強烈建議車機系統加入一個“飛行模式”的開關，可以方便用戶單獨重啟網絡，而不用每次沒信號了都要重啟車機，簡直就是脫褲子放屁……
ES8雖然有這些小毛病，但比起他帶來的高性能、舒適度和空間的實用性來說，我會“選擇性失明” 讓我再糾結一會兒要不要在4月底去搶一臺補貼縮水的ES8，我“中毒”不輕……
還車的時候終於在亦莊交付中心第一次見到自己的fellow於巖，如網友見面般激動！激動三秒之後惆悵，為什麼我的fellow不是小姐姐
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