广汽丰田益阳东鑫店

日系车的通病就是不禁开。一般车在10-20万公里正是壮年，而日系车的通病是超过八万公里小毛病增多，超过15万公里油耗陡增。国人这些年也都有车了，但是通病是换得太勤。一般成熟国家快的周期是7年，中等的是12年，还有一生不换的，但大多数人开十年左右就换了。国人换车平均五年，就像换衣服，实际上这并不是成熟市场的表现。日系正好五年八万公里毛病增多时就换了。于是就有了不良商家偷工减料，反正你也得换，我索性给你减配。而油耗呢，日系车的发动机，变速箱，调教得确实比国产大多数车好，于是就有了同样的发动机，换成国内自主品牌油耗增多小毛病不断的问题。再有就是区别市场对待国人的日系厂家，当年同样的丰田澳龙，到国内就敢当凯美瑞卖，在澳洲这是比卡罗拉高但一定比凯美瑞低的级别，这就有点歧视国人汽车文化底蕴不足了。普拉多也是同样的，国外除了中东基本就没有，美国人戏称为特供中国的巡洋舰。总之，有钱绝不买日系，除了高端的那仨：讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯。除了省油和相比之下的便宜，没什么优点。

宋彬Max

日系车有什么通病？

说实话鄙人开了很多款日系车，并没发现太过于明显的通病，即便现在鄙人手里依然有一辆日系车，简单点说日系车简单实用，没有什么太冒尖的优势，但也没有什么明显的短板！非要在高速稳不稳的方面挑毛病，鄙人也没有什么办法，设计理念不一样，导致日系车与其它车系表现有一定的差异也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些设计理念的不同！

1.良好的通过性：底盘离地距离大，某日系轿车离地距离比德系SUV还大，保证了良好的通过性、保护性，重心却被升高，操控水平自然j就下降了！

2.良好的舒适度：采用K值很低的弹簧，弹簧软、行程长，市内驾驶自然无可厚非、保证了舒适度，而高速驾驶时，弹簧软、行程长能提供的支撑就不够，高速时变个道就会有很忽悠的感觉！

非专业车评

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到汽车的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦科技，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。

小强说说车

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故汽车破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上汽车皮薄厚并不影响安全，汽车外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用，汽车安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于汽车隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致汽车整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

众口说车

你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。

你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。

不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。

就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......

胖哥汽车频道

对于现在的消费者来说，买车是一件非常纠结的事情，不仅要考虑到这款车型的性价比，而且更重要的是要考虑到这款车有没有设计缺陷，就是在以后的使用过程当中会不会出现三大件上的一些问题，因为如果出现了这个问题，那么用车是非常烦恼的，今天笔者就来和大家聊一聊，2月份投诉率比较靠前的4款日系车，奇骏上榜了。

第一款：日产奇骏

日产奇骏这款车型的定位是一台紧凑型SUV，在国内的知名度还是比较高的，一直被消费者所信赖，根据车质网的统计，这款车型在今年2月份的总投诉率为74起，主要涉及到的问题是发动机排气故障，变速器顿挫，转向系统异响，转向系统抖动问题，其中变速器异响投诉率是比较多的，主要集中在2017款和2019款的车型上面，关于日产奇骏CVT变速箱异响的问题，其实从去年开始就已经有了投诉了，也就是说这款变速箱很有可能是因为设计上存在的一些缺陷问题。

第二款：日产轩逸

日产轩逸这款车型在国内的知名度同样很高，每个月的销量表现很不错，几乎都能排到轿车销量排行榜的前三名，根据车质网的统计，这款车型在今年2月份的总投诉率为57，主要涉及到的问题是变速器异响发动机异响，发动机烧机油，发动机故障灯亮等问题，而关于发动机问题的投诉主要集中在2014款，2016款以及2018款的车型上。

第三款：本田CRV

本田crv这款车型在国内的知名度同样很高，而在今年2月份根据车质网的统计，他的投诉率为35起，并不是很多，但是主要问题还是机油增多，发动机功率不足以及发动机油耗高等原因，除此之外还有其他的一些原因，比如说召回方案不合理，关于发动机，功率不足，很多的车主投诉是说基本上都是机油增多，召回之后出现了这样的情况。

第四款：本田雅阁

本田雅阁这款车型在国内的知名度同样很高，外观的设计很漂亮，在今年的2月份，根据车质网的统计这款车型的总投诉率为32起，主要涉及到的问题是发动机机油增多，车身附件及电器出现了问题，行车安全辅助系统故障，车身附件及电器中控台异响，变速器顿挫，而关于本田雅阁行车安全辅助系统，其中就是行人保护装置非常的敏感，我涉及到的车型大部分都是2018款的车型。

总结：以上的数据来源均来自于车质网，数据都是比较真实的，用户在上传这些资料的同时，也要上传自己的真实证件以及行驶证等，笔者也并不是要黑某款车型，只不过对于一款车子来说有一些小问题是比较正常的，因为不仅是几万元的车型会出现问题，即使是几十万元上百万元的宝马和奔驰，也会有问题存在。

孟子说车

日本厂商在技术上一般不喜欢做颠覆，而是在原有基础上做优化改进。最典型就是丰田，先不说已成历史的万年4AT。包括新一代凯美瑞上的40%热效率发动机也是如此，我们在这台发动机上，看不到很颠覆性的技术，只是在原有基础上去做进气道角度等一系列优化，藉此压榨出更高的效率。这个真是完美诠释了什么叫透过量变的积累，最终引发了质变。大结构不动，可靠性上的风险就能打消不少。任何一项技术，只要出来的时间够长，就能不断去完善之前展露出来的问题，在可靠性上便会无限趋近于完美。包括被认为很不靠谱的大众DSG，其实经过几代改进后，可靠性已不能同日而语

当然啦，任何老结构都会有它的瓶颈。例如说4AT，很多人整天在那里吹丰田4AT，其实属于跟风乱吹。真正顺的丰田4AT，要追溯到早期车型，例如老佳美、威姿等。有幸开回这些车，它们的4AT简直叫做惊为天人，踩油门下去，车已经跑起来一段距离，才意识到原来车子早就完成了降挡。这种感觉很特别，你是知道它降过挡，却总是捉不出它的时机点，像在沙发底躲着跟你玩的猫咪一样。可是去到后来如凯美瑞2.0L、老款致炫等，4AT的表现个人觉得是挺差的，反应慢且不顺。

不是说量变引发质变，为何4AT还能越做越差？个人觉得是早期4AT，无需顾忌太多油耗法规上的条框，于是工程师可以怎么顺怎么调。可是去到现在，油耗法规越发严苛，4AT在油耗上要兼顾更多，以这个挡位数已经很难分神去应付那么多要求。于是我们也开到，丰田分别用CVT和6AT去替代4AT。丰田从老技术到新技术，也会有个适应期，例如卡罗拉/雷凌CVT的异响。除了可靠性需要时间积累，关乎驾驶的调校也是需要时间来积累。丰田最新的8AT，实际体验真是远不如自家的6AT。

比丰田更激进的是本田，路子走得越来越不像日本企业。例如直喷发动机会有积碳问题，需要加注添加剂。不过相对往后说到的这些，加添加剂其实真是小事一桩。身边很多车主，都表示能接受这个开支，源于直喷能在油费上把部分开支追回来。再说积碳属于慢性病，而非致命绝症。对外采购方面，本田步子就迈得很急。ZF 9AT在Jeep和路虎上，已经证明了有结构问题，可本田依然把它用到冠道和UR-V上；另外，就是最近的CR-V，博世电传刹车在1.5T车型上，不仅脚感不自然，还出现过失灵的案例。前面说到的美国《消费者报告》，也立刻下调了本田好几款车型的推荐评级。9AT、电传刹车都是对外采购，我之前也说过，本田对外采购经常被人坑，包括思域上那个又吵又抖的1.0T，技术也并非本田自己。可是对于本田自家的技术，那真是黑科技展览馆，例如1.5T/2.0T发动机、i-mmd混动系统、带液力变矩器的双离合等。本田自家的技术，往往能在科技性和可靠性之间取得一个不错的平衡。

本田这方面挺像任天堂，自己包办游戏开发，平台内也是自己游戏远强于第三方。所以说，对于本田车型的可靠性，真的要分类讨论。最可靠当然是用老技术的车型，例如雅阁2.0L、杰德1.8L、缤智1.8L等；其次是带本田自家新技术的车型，也就是一众地球梦；至于本田对外买回来的技术，那就真要谨慎了……

茶帮通

良心发言：日系车已丰田为代表举个例子，先说缺点，减震硬，胎噪大，风燥大，隔音差，同档次的配置低，同等车中虽然省油，但用料精到发飘。用国际人士眼光看，日本车实属二流，不受高端人士青睐，丰田车的优点就是耐用，不是人为因素的话，一般不出什么质量问题，也就是人们常说的“开不坏的丰田”，电视里经常能看到恐怖分子，开着丰田皮卡车，架着机关枪，在丘陵、沙漠、沼泽...纵横驰骋，说白了就是扛造，总而言之，丰田车相对于国人来讲，性价比比较高，毕竟是国际品牌，而且丰田车比较保值，如果你非高端群体，能接受价格，不排斥历史隔阂，丰田车当为首选。

隐士01

日本这个国家，对于我们而言，不用说多少，刚过12.13。但是从人类发展的角度来看，日本还是对人类有着一定贡献的。正好借题主的问题，今天我们就来谈谈日本的车。

经常听到人挂在嘴边说的，日系车轻啊，日系车开高速会飘啊，等等。那么首先我们先来谈谈日系车重的问题。

首先我们来看一个对比：

从上表中可以明显的看到，同级别中，对照德系、美系、国产等品，整车质量差距并不是很大，其实这些在网上稍微有点心的人都是可以查到的，但是为什么还是有那么多人说日系车轻呢？

日本这个国家，街道多，好多公路都是围绕着山修建的公路，不像我们国内高速多，所以日系车在油门调教上，会比较灵敏，就是你油门可能稍微踩一点，车的动力就已经非常足了，日系车更加侧重的是街道上的驾驶体验。

上图左侧为日系车的电子油门的调教风格，而右侧则是与之相反的调教风格，这种风格当起步油门踏板踩下去的时候，厚重感较强，而在高速行驶时，节气门由于处于陡然上升的区间，所以就会感觉到动力的储备非常充足，这类车型侧重的就是高速驾驶体验。

当然还有底盘悬挂还有用料上面的考究导致日系车轻，这里就不详细说了，再说就要偏题了。

要说到日系车真正的通病，无非就是高速行驶时噪音大，皮薄，漆面薄，悬挂硬，这些都跟日本这个国家是有很大关联的。

日本是一个极度缺乏资源的国家，所以在各方面的用料上面都是节约为主，能省就省。但是这里的省并不代表质量就差。

质量问题，最关注的估计就是安全性能，你想想就是这样的国家造出的16版天籁，在5星碰撞测试下，是同级别车里唯一一个头部没有从正侧气囊中间穿过的，除非你认为4星碰撞测试比5星碰撞测试安全系数要高，那就当我没说。

要说开车安全不安全，你在高速上开个150码，碰啥不得完蛋，安全还是靠你的驾驶习惯来保证的。日系车主打的就是舒适，你买辆车能舒适的开个10年，而万一出事，说不定人都不在了，也就几秒钟的事，和你10年一笔，那么看重安全有什么用。

所以题主，我的建议是，不管是什么车，都会有自己的优缺点，你买车不能看重这些，不管什么车出问题的也就是少数的，每年那么多辆车销出去，也没见得都出现问题，是吧？

翻车论

日系车最大的通病是他们是日本的品牌。

一、首先说大的层面，各家水平绝没有车评人口中相差那么大，哪家都不想被行业平均水平拉下。这里都放下个人的偏爱或者偏见。不论是德系、美系又或者日系。无论哪一个品牌，都会仔细认真的研究竞品车型，甚至是买友商的车拆掉研究。最终做到取长补短，使自己的产品有竞争力。那些不行的车企，也早就慢慢的被淘汰出局了。

二、紧接着就聊聊日本车为人病垢、广为流传的不结实、不安全。这种观点的形成，完全一些厂家为了加强自己的所谓结实所谓安全，找来一些特定角度下的照片视频，来诱导汽车消费者。没想到的是经过口口传播，效果竟然还这么好。

可以说日系车在一些无关紧要的东西上确实喜欢压缩成本，比如真皮的内饰，就只有高配车型上才会出现。但是关乎行车安全的物料配置上绝不含糊，否则也不可能有美国iihs碰撞测试的优异成绩。

第一张图是美国iihs碰撞测试获得2017pick+，也就是最安全的车型，日系占的比例不言而喻。

第二张图是很多人口中的钢板厚度。不多说，有图有真相。

这里再补充说明一下，一旦发生碰撞，并不是车壳不损坏就好，而是车内的乘客受到的伤害最小才好。就好像你戴着铁头盔和棉帽子，用同样的力量去撞墙，感受绝对是完全不同的。车无论受损轻重可以找保险公司修理，可是人受伤轻重，区别可就大了。

三、再说全球化。如今的汽车，绝对不存在闭门造车的情况，而这里的门指的是国门。在全球化采购的大背景大前提下，我用你的发动机，你用我的轴承的情况早已经是一种常态。所以一个国家生产出的在行业内领先的元器件都会出现在世界各国各个品牌的采购清单中。尤其是日本在精密器件上的大幅领先，无论哪国哪个品牌基本找不到一辆完全没有日本元件的车。

四、最后说会拒绝日本车。因为和日本一些不愉快的历史过往，很多人都说不买日本车，甚至不理性的说不买日本的东西。所以说日系车最大的缺点就是他们是日系的品牌。这里不谈日本车到底有多好，但是请你放下误解和误判，大胆的放宽视野，也许大家都能买到更适合自己的车。

關鍵字: 万公里 日本汽车 汽车