四川在线消息（记者 李欣忆 摄影 田为）中外知名企业四川行的“老朋友”——传化集团董事长徐冠巨，4月16日如约来蓉，再赴2019年的春天之约。
循着中外知名企业四川行的脚步，传化集团不断加大在川布局。继2007年投资成都之后，2013年落户南充、2016年落户宜宾，2018年进入自贡。而此次来川，徐冠巨又在酝酿一步新棋。
“我们准备升级宜宾项目，建设面向南向通道的物流总部基地。”接受记者采访时，徐冠巨透露了这一信息。
加大宜宾投资，紧抓南向开放机遇
记者：宜宾项目目前情况怎样?为什么要升级?
徐冠巨：我们2016年开始谋划在宜宾建设传化公路港，这是传化智联在西部的第三个战略性布点，主要辐射川南地区，预计今年年底投运。
去年四川省委提出突出南向开放，我们认为打通南向通道恰逢其时。希望能以宜宾现有项目为依托，建设南向通道的物流总部基地。
记者：南向通道物流总部基地主要有哪些功能，与现有的宜宾公路港相比有哪些变化?
徐冠巨：公路港是基础设施底座，是人车货的集聚整合平台。而南向通道物流总部基地，更重要的是建供应链平台，实现供应链企业的集聚，打造供应链服务体系，服务于生产制造和生活制造企业。同时，依托物联网、大数据、云计算、人工智能等技术，围绕物流应用场景，打通物流、信息流、资金流，构建“传化网”供应链闭环生态圈。
记者：具体怎么建?
徐冠巨：我们已经布局了宜宾、自贡、内江，打造川南区域互联互通的货运网，再链接传化在贵州、广西、云南布局的公路港，实现南向通道的互联互通。传化集团目前在全国27个省(市)均布局了物流中心，可以实现从局部到区域到全国，连点成网。
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继续深耕四川，未来还有多个项目落地
记者：传化集团欲在四川多个市州建现代物流园，以实现物流“联网”。目前，在市州布局的项目进展如何?
徐冠巨：截至2018年底，传化已在成都、南充、宜宾、自贡落地四个公路港。2017年9月，传化集团与成都签订的“一核两中心”项目，目前也都取得了实质性的进展，包括位于天府新区的西部运营总部，已于2018年4月动工建设;位于成都市新都区的北部城市物流中心，以及位于成都简阳的东部城市物流中心项目也均计划今年三季度开工建设。
记者：四川在传化集团的战略版图中，处于怎样的位置?下一步将如何在四川深耕发展?
徐冠巨：传化物流诞生于杭州，但真正是在成都，迈出了全国化快速发展的步伐。2007年落户成都以来，截止2018年底，仅成都传化公路港就已累计服务制造商贸企业超过6万家，为区域降低综合物流成本40%。
四川是传化集团在全国投资最大的省份之一，传化集团在成都、绵阳、南充、宜宾、自贡、阿坝等7个市(州)已设有全资及控股企业13家，业务范围覆盖化工、物流、农业等领域。未来五年，我们将把更多的感情和资源倾注到四川。物流板块方面，将规划建设泸州、西昌、攀枝花等公路港项目，构建大四川智能公路网络化运营体系。
针对四川物流痛点，给出解决方案
记者：物流成本过高，始终是制约四川经济社会发展的痛点。您认为主要原因是什么?
徐冠巨：我们通过“传化网”智能物流平台上的大数据发现，四川物流有两个比较突出的特点：一是消费量大过生产量，进来的货多过出去的货;二是四川产品南下外运的多，而流入产品多是沿海省份沿长江进入，一个在南一个在东，物流效率不高导致成本上升。
同时，四川物流供应链还不完善，商贸制造物流整个协同体系还没建立起来，造成重复装卸多、环节复杂。比如四川商家在东部省采购货物后，自行堆放，交易成功后就需转运到集散地，到了另一个城市又要重复这个过程，消耗浪费了很多成本。
记者：解决四川的物流痛点，主要有哪些路径?
徐冠巨：我们提出物流“联网”，意图破解物流的痛点问题。但物流“联网”的难点在于如何将制造企业、物流企业、货车司机高效地连接起来，同时建立起运输、仓储、配送等各环节完整的物流供应链。
依托公路港，通过平台化运营，以全国化城市物流中心、互联网供应链金融服务平台、智能系统为三大基础，一张覆盖全国的传化智能物流网已基本形成。我们将制造企业、商贸企业、物流企业、物流园区等各方链接在一起，这些数据和业务最终汇聚到传化网这个平台上，通过平台进行指挥和调度，实现货物高效流转。
除了公路港建设，我们还立足传化网的系统优势，通过应用互联网、云计算等信息技术，供应链金融等手段，使得“物流+互联网+金融”的系统效应在四川乃至全国呈倍数级的显现。
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