記者 | 高迪
沒有法拉利的車展是不完整的，就像一根沒有沾到番茄醬的薯條。
好在法拉利把限時概念店搬進了城市的中心，讓車迷們踱步不遠就能看到最新款的躍馬。作為本次限時概念店的焦點，全新F8 Tributo於3月初的日內瓦車展全球首秀後，法拉利就第一時間將其帶到上海與中國用戶見面，這臺488 GTB的繼任者--F8 Tributo有太多可以書寫的地方。先拋開產品，比如298.8萬元的起售價，你沒有看錯，這確實是法家最新款的MR超跑，相比458時代門檻足足低了90萬元。
很多車迷可能會對F8 Tributo的來歷刨根問底，這款擁有全新內外造型又裝著488系列動力的新車該如何定位？可是，對於一臺法拉利來說這些真的不重要，需要劃重點的是：F8 Tributo首先更強了，其次更好看了，最後更便宜了。這些對於持幣待購的買家們來說，簡直太爽了。
法拉利的MR車型一直都有自己的流派，強調躍馬競技精神的同時滿足一臺都市超跑對公路和賽道的兼容。千萬不要把法拉利當成鑽牛角的品牌，它不僅提供性能也主張讓生活張弛有道，之所以能有這麼多擁躉，絕不是一時之快換來的。
F8 Tributo的外形能看到Portofino和812的影子，前臉來自Portofino、身段還是488 GTB的樣子，而尾部是812同款的四圓燈。為了體現雙座 Berlinetta 車型的性能，那臺V8引擎的最大輸出功率被調到了720匹，很明顯了吧，這款車就是瞄準邁凱倫的旗艦來的，這臺升功率達到185匹/升的V8堪稱法拉利史上為非特殊車型搭載的最強勁V8，看到這裡就知道298.8萬元的起售價意味著這是一臺擁有超高性價比的法拉利。
經過全面升級的性能讓F8 Tributo在極限狀態下會有更穩定的操控表現，同樣“舒適”也成為了當世超跑在另一個層面的追求。較488 GTB，其輸出功率大幅提升50匹，且車身更輕，較488 GTB減輕了40公斤空氣動力學效能提高10%。作為一臺渦輪車，法拉利保證在駕駛時感受不到絲毫的渦輪遲滯，並且還要保證這臺V8能發出悅耳聲浪。
車身整合了最為先進的空氣動力學解決方案，有助於全面激發發動機的動力潛能。和488 Pista相同，F8 Tributo的空氣動力學裝備直接從賽道演變而來，並沿襲了488 Pista多項用於發動機熱量管理的配置，其中包括向後傾斜安裝的前置散熱器以及位於擾流板一側（而非後側翼上）的動態發動機進氣口。
新車型由法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）打造，詮釋了躍馬品牌所固有的空氣動力學效率的前衛設計，在488 Pista車型上實現首次應用的S-Duct空氣動力通道，由於新車前部進行了大量革新，S-Duct空氣動力通道解決方案也相應進行了重新設計。與488 GTB相比，僅S-Duct一項調整就將下壓力總體提高15%。新車型的LED大燈採用水平設計，造型更加緊湊，法拉利空氣動力學家將新型制動冷卻進氣口與保險槓外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，這樣可以成功避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。
後車窗採用的創新設計靈感來自F40，透過它可以一窺發動機艙，當然，這在超跑上已經不是什麼新鮮事了。格柵有助於導出發動機艙內的熱空氣，同時避免影響擾流板的工作效率。擾流板經優化升級，進一步提升了車身後部產生的下壓力。擾流板環繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實現了經典雙燈組合以及車尾與車身同色的設計。這些是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列第一款車型1975 308 GTB就是這一設計的開山鼻祖。
座艙設計以駕駛者為中心，Berlinetta經典的中後置發動機佈局得以保留，同時對儀表盤、門板以及通道的各類元素則進行了重新設計。全新一代 HMI (人機交互界面)、圓形出風口、新型方向盤和控件以及新款7英寸乘客側觸摸屏組成了駕駛艙的全部，F8 Tributo的駕乘環境較488 GTB在戰鬥氣息上有所下降，很明顯這一代車型在座艙的構造上要溫和不少，整體呈現強調扁平化的協調感，氛圍上不如現款的488系列來得激進。
此外，新車還配備全新法拉利動態強化系統升級版（Ferrari Dynamic Enhancer），該系統首次可在RACE模式下啟用（RACE模式可通過manettino操控模式旋鈕選擇）。
F8 Tributo大概率是法拉利MR系列V8時代的末端產品，下一MR車型將會搭載V6T混合動力系統，隨著時間的推移和排放法規的收緊，V12和V8都將一一被搬進歷史。所以，如今的法拉利且買且珍惜吧。
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