些天，小小值已經為大家詳細解讀了C-IASI的第二批測評結果
C-IASI第二批測試結果公佈後，自主品牌的安全性成了最大的焦點。於是，本期文章， 小小值決定針對已公佈成績的8款自主品牌車型，（510、VV5、領克01為第一批，其餘的為第二批，其中領克01和VV5為車企自願申請測試）作一番詳細的解讀。
先看結果，在耐撞性及維修經濟性方面，除了未公佈結果的510、VV5、領克01外，其餘5款車基本全軍覆沒——僅有眾泰取得了M評級，而艾瑞澤5、宋MAX等車僅取得了P評級。
在車內乘員安全指數方面，這8款車的表現同樣較為一般，僅有領克01一款車獲得了G評級，其他車大多集中在A和M，而510和宋MAX更是僅取得了P評級。
車輛輔助系統方面，由於受測車型定價較低的原因，8款車中，僅有定位相對高端些的VV5和領克01有搭載輔助系統。
車內乘員安全指數
這回，小小值主要來解讀下下，大家普遍比較關心的車內乘員安全指數。
老樣子，先上圖。從圖中我們可以看出，或許是受到成本的限制，自主品牌在車內乘員安全方面的表現，普遍要比合資品牌差些，在上圖中隨處可見紅色、橙色的方塊。在這些車中，表現最好是領克01（起售價也是這些車中最貴的），不僅總成績為G，且在四個測試項目中均取得了G評級，也算是為自主品牌挽回了些許顏面。
正面25%偏置碰撞試驗
寶駿 510
僅從公佈的圖上看，寶駿510的A柱和B柱並沒有特別明顯的形變，但是它在25%偏置碰撞試驗中的評級僅為P。據資料顯示，導致這一結果的原因主要是，其乘員艙上部侵入量較大，假人的腿部和腳部受到較嚴重的傷害，頭部側向位移過度。同時，它的正面安全氣囊僅起到了極小的作用。
WEY VV5
從圖上看，VV5的A柱和B柱均沒有明顯的形變，同時根據資料顯示，乘員艙的侵入量較小，假人基本沒受到傷害，且正面安全氣囊起到了穩定的作用，因此VV5在這一環節的評級為G。
領克 01
從圖上看，領克01的A柱和B柱同樣沒有明顯的形變，同時乘員艙的入侵量要比VV5更小，假人也基本沒有受到傷害，因此最終在這一環節取得了G評級。不過，它在氣囊方面仍有改進空間，在此次試驗中，無論是正面氣囊，還是側面氣囊，展開後的覆蓋範圍都只起到了局部作用，保護不夠全面，且乘員前傾過度，如果碰撞更加慘烈的話，乘客可能就沒那麼幸運了。
奇瑞 艾瑞澤5
從圖上看，艾瑞澤5的A柱有小幅度的彎曲，B則沒有形變。從資料上看，其乘員艙上部侵入量要比領克01和VV5來得大，假人的腿部和腳部受到傷害，正面安全氣囊僅起到局部作用，乘員前傾過度，因此最終的評級為M。
廣汽傳祺 GS7
從圖上看，GS7的A柱和B柱沒有明顯的形變。從資料上看，其乘員艙的保全性要比艾瑞澤5好些，僅乘員艙上部有較小的侵入量，同時假人的腿部和腳部受到了輕微的傷害。至於約束系統與假人運動方面，其存在的問題與艾瑞澤 5相似，最終評級為A。
眾泰 T600
眾泰常因它的皮尺部而遭到網友們調侃，與它相關的段子可謂是不絕於耳，那麼它的這款T600在碰撞中又有怎樣的表現呢？
眾泰在此次測試中取得了A評級，是不是有點意外？從圖上看，眾泰的A、B柱均沒有明顯形變，且在碰撞後，整體上仍保持了“車樣”。但是從資料上看，它對乘員的保護仍有不足。假人的大腿、髖部、小腿、腳部，均有不同程度的受傷，其中小腿和腳部的傷害尤為明顯。安全氣囊方面，正面氣囊完美打開，起到了穩定的保護作用，但側面頭部保護安全氣囊未展開、頭部側向位移過度，希望眾泰能對此及時進行優化和改進。
江淮 瑞風S3
江淮瑞風S3的評級為A。從圖上看，江淮瑞風S3的A柱有較一定的彎曲，但好在碰撞後乘員艙還算完整，僅上部艙受到少量的入侵。不過由於A柱的形變，家人還是受到了傷害——頭部、面部收到輕微傷害，腿部、腳部收到較明顯的傷害。此外，其在約束系統與假人運動方面的表現也不是很理想，正面安全氣囊僅起到了極小的作用，側面安全氣囊未安裝，頭部側向位移過度，乘員前傾過度，
比亞迪 宋MAX
比亞迪宋MAX在這一環節的表現較糟糕，評級為P。從上圖可以看出，宋MAX的A柱發生了明顯的形變，因此乘員艙上部侵入量較大，同時正面安全氣囊僅起到局部作用，頭部側向位移過度，乘員前傾過度，甚至在碰撞中車門打開。
側面碰撞
寶駿510
寶駿510的評級為P，其B柱有較明顯的形變，與駕駛員座椅中線之間的距離僅為2.5cm，嚴重威脅乘客的生存空間，因此駕駛員的頭部、頸部、軀幹，後排乘客的頭部、頸部均受到了較嚴重的傷害。
WEY VV5
VV5的在側面碰撞測試中的表現還是不錯的，A、B柱均沒有明顯的形變，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為18.0cm，高於12.5cm的優秀值，但是在測試中，駕駛員的軀幹部分受到了一定程度的傷害，最終評級為A。
領克01
領克01的A、B柱同樣沒有明顯的形變，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為16.0cm，高於12.5cm的優秀值，且前後排乘員均沒有受到明顯的傷害，因此在這一環節取得了G。
奇瑞艾瑞澤5
艾瑞澤5的B柱略有變形，與駕駛員座椅中線之間的距離為10.5cm，略低於12.5cm的優秀值，對車內空間造成了一定的擠壓。因此，頭部運動保護、頭部和頸部、軀幹三個維度的駕駛員防護，均獲得P評級。最終，艾瑞澤5在側面碰撞測試中的評級為P。
廣汽傳祺GS7
GS7這一環節的評級為A。從圖上看，其A、B柱均沒有明顯的形變，其中B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14.5cm，高於12.5cm的優秀值。整體表現還不錯，但頭部運動保護方面尚需改進。根據資料顯示，其對駕駛員及後排乘客的頭部運動保護的評級均為M。
眾泰T600
T600在側面碰撞中表現還是不錯的，A、B柱均沒有明顯形變，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為14.5cm，高於12.5cm的優秀值，且前後排乘員均沒有受到明顯的傷害，因此在這一環節取得了G。
瑞風S3
瑞風S3的B柱發生了一定的形變，其B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為4.5cm，遠低於12.5cm的優秀值，因此前後排乘員均受到了傷害。尤其是駕駛員，從頭部到腳部均受到了較嚴重的傷害。
宋MAX
宋MAX的B柱發生相當明顯的形變，底部完全撕裂，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離僅為1cm，嚴重威脅到了乘員的安全。
車頂強度
由於這一環節的受關注度不是很高，小小值就不在此作詳細的解讀了，對此感興趣的值友可以參考下圖。
載荷質量比數值越高，安全性越好，從上圖可以看出其中領克01的車頂最牢固，奇瑞艾瑞澤5緊隨其後，兩者都取得了G評級，而寶駿510表現較差，僅取得了M評級。
總結
最後，我們再來回顧一下8款自主品牌車型的成績：
從上圖我們可以看出，自主品牌在安全方面的表現整體上是要弱於合資品牌的，尤其是價格較低的車型。（表現相對不錯的四款車型中，除了T600外，另外3款的起售價均要高於10萬元。）因此，小小值認為自主品牌亟需重視低價位車型的安全性。相信對於絕大多數車主來說，在選購一輛“買菜車”時，相比顏值、性能、各種花裡胡哨的配置，安全才是第一訴求吧。
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