緊湊型SUV是“兵家必爭之地”，幾乎每個品牌都有相對應的產品。RAV4將會面對哪些車型的競爭呢？算來算去也沒跑出那幾個老熟人的圈兒：日產奇駿、本田CR-V、斯巴魯森林人……在國內，CR-V已經換裝渦輪動力，森林人是進口車型，日後跟RAV4產生直接競爭的自然就是日產奇駿了，so，先給RAV4來場熱身賽吧。
外觀：硬派VS溫和
測試車型：
● 豐田 RAV4 LE AWD（2.5L） 售價26900美元
● 日產 Rogue SV AWD（2.5L） 售價27790美元
奇駿在北美的名字是“Rogue”，Rogue跟國內的奇駿一樣有2.5L+CVT的動力組合，其他方面的區別也很小，為了方便閱讀，下文只稱其為奇駿。
這代RAV4最早亮相於去年3月的紐約車展，來自FT-AC概念車的外觀雖稱不上特別驚豔，也足夠觀摩一陣的了。RAV4一改前作們的城市風，它開始動感起來了，甚至稱其外觀為“硬派”都不過分。這代奇駿也進入了生命末期，流暢大氣的外型依然不過時，只是停在RAV4身邊確實要暗淡一些。
外觀方面看看風格就可以了，像大燈、輪圈等細節都有著當地特色，配置與國內不盡相同，實在無法給出優劣定論。我們所測試的這兩輛車價格相近，鹵素燈、剛輪圈、織物座椅等國人看不上眼的配置都有出現，在國內基本都是低配車的專屬，所以不必太在意。
全新RAV4依然保持著最標準的緊湊型SUV身材，它的三圍不算大，但大量直線、折線的運用和見方的輪圈都讓它看起來更敦實有力，氣場挺強。相比之下，奇駿就顯得平和多了，“沒特點”有時候並不是個壞詞，它的流暢大氣我們有目共睹，國內的銷量就是很好的證明。
全新RAV4的尾部可謂“很豐田”，它融合了漢蘭達的厚實，線條中也有著雷克薩斯的犀利。兩車雖然風格不盡相同，停在一起之後還是能發現很多相似之處。內飾：RAV4更年輕
比設計，生命末期的奇駿自然勝算不大，實際上它還是體現出了一款大品牌主流車應有的實力。比如清晰分明的控制區、操作便利的各項按鍵、必要的功能配置等。RAV4就更不用說了，全新的內飾風格很年輕，一些細節的設計既成熟又大膽，整體給人耳目一新的感受。
缺點兩車都有，日系車一貫的死腦筋導致多媒體系統僅有CarPlay這一功能亮點，車窗按鍵要麼只有駕駛席帶一鍵升降，要麼是總算升級了但仍然缺少按鍵背光，整體質感和細節設計上，兩車都不出彩，即使是全新RAV4也沒能帶來太多驚喜。
3車廂和座椅：各有千秋
座椅和車廂：各有千秋
兩車都配備的都是比較接地氣的織物座椅，實際的乘坐感受還是很好的：親膚、透氣、支撐性好，我個人很喜歡。不過兩車的乘坐感受略有不同，奇駿的前排座椅更寬大合身，後排卻因為坐姿較高的問題導致舒適性一般；RAV4的前排座椅一般，後排座椅更寬大，乘坐高度也更合適。
兩者更大的不同之處在於後排座椅的功能性，這輛RAV4的後排座椅不能進行前後調節，靠背角度的調節範圍也只有一擋。奇駿的表現更好，前後調節和靠背調節的範圍都很大，雖然如此大的調節角度並不能提高乘坐舒適度的上限，但對於擴展後備廂的裝載能力是很有效果的。
RAV4的後備廂表現比奇駿更好，兩者同樣規整，內部寬度、高度都差不多，RAV4贏在了進深這一項上，通過道具體驗也能很明顯的看出來。
4空間表現：RAV4小勝
乘坐空間：RAV4小勝
乘坐空間方面兩者沒有拉開差距，都屬於同級別的主流表現，結合到前文提到過的奇駿後排座椅過高的問題，可以說RAV4的乘坐表現更好。
儲物空間：平分秋色
兩車的儲物空間非常接近，儲物格數量和規格基本一致。RAV4的手套箱上方有個窄長的儲物格，空間雖然不是很大，但用起來很順手，這算是儲物方面的一個小亮點。
5駕駛感受：RAV4有活力，奇駿穩重
動力系統：RAV4參數更高
全新RAV4的動力總成有了明顯提升，測試車搭載全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率是206馬力（152千瓦）/6600rpm，最大扭矩250牛·米/5000rpm。與之搭配的是豐田最新的8AT變速箱，這套動力系統的賬面數據真的挺漂亮。
奇駿的2.5L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，與國內版本車型沒有區別，不過發動機參數略有出入，其最大功率172馬力（126千瓦）/6000rpm，最大扭矩237牛·米/4400rpm，說得上是適合日常出行代步的一套組合。
駕駛感受：RAV4更有活力
先說RAV4。實際體驗下來，能夠感受到這臺發動機的動力儲備確實比較充沛，得益於自然吸氣發動機平順輸出曲線，幾乎整個發動機轉速區間都能找到不錯的動力爆發點，但是整體輸出更偏向後段，轉速接近5000rpm時有一個明顯爆發，而且發動機在高轉速情況下聲音非常悅耳，沒有聲嘶力竭的感覺這與一些小排量增壓發動機有著明顯區別。
相比奇駿“輕踩就有反饋”的表現，RAV4的油門響應略遜一籌，它的初段調校更為沉穩，不過放到同級別車型裡也是屬於較為靈敏的一類。它中高轉速區間的油門響應以及發動機迴轉表現要比奇駿好上不少，整體多了幾分細膩感。
RAV4配備的是8AT變速箱，正常駕駛的話，它的平順性以及整體換擋邏輯都有著不俗的表現。我們並沒有經歷較大的擁堵路段，在走走停停之間，變速箱在普通模式下樂於升擋，日常對於感知駕駛員腳下意圖有著靈敏的反饋，根據腳下油門深淺的控制，它可以較為準確的選擇升或降擋，如果急加速時的降擋動作更快些就完美了。
高速巡航下，RAV4的變速箱依然表現出比較積極的一面，稍微加重油門它就會做出降擋加速的趨勢。由於缺少換擋撥片，對於手自一體變速箱而言缺少了一些樂趣，而且豐田在變速箱的S擋的預設邏輯上一直不夠直接，所以想要手動控制變速箱可能不是很暢快。
如果一直駕駛油門較沉的車型，初次駕駛奇駿可能還真得適應一下，它的油門初段極為靈敏。這臺2.5L發動機沒有小排量發動機的壞脾氣，動力輸出曲線比較寬泛，這也就讓整個駕駛過程顯得輕鬆不少。我們前往測試地點的170km路程一直屬於高速巡航的狀態，路段的起伏比較明顯，充足的後段動力儲備讓整個駕駛過程都很自如。
奇駿的CVT變速箱一如既往的好用，它的反應速度和平順性都有著很棒的表現，這種設定很符合一輛舒適取向的SUV。它的手動模式能夠帶來類似AT變速箱的那種節奏感，算是增添了一些樂趣，整體表現比較聰明。
全新RAV4開起來明顯要比老款車型緊繃，或者說更有韌性了，路面上的細碎顛簸能夠清晰的感知到，豐田TNGA架構下的新車基本都著有這個特質。日常駕駛能感到車身的整體性很好，這種紮實感有點類似於德國車。奇駿就不用多說了，舒適的懸架是其一大標誌，雖說開起來沒什麼樂趣，甚至可以說是乏味，但這種偏重舒適性的懸架能帶來愜意的駕乘氛圍，跑起來也是奇駿的家庭氣息更濃些。
全新RAV4的轉向也更有質感了，中低速時的感受尤其明顯。不過，在高速行駛轉向阻尼力度還是不夠大，以至於在長途駕駛的過程中感覺車頭不夠沉穩，需要不停的修正方向。奇駿正相反，它的方向盤在低速時幾乎沒有路感，極輕的阻力力度也讓人有些無所適從，然而到了巡航階段，轉向會逐漸沉穩起來，開起來反而比RAV4更穩定一些。
6性能測試：RAV4更快
加速測試：RAV4稍快
有了四驅系統，兩車的起步都不打滑，RAV4的起步轉速為2000rpm，初段爆發力相比奇駿好上不少，後段爆發也非常不錯。奇駿可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆發力，整個加速過程都很平淡。最終兩車的加速成績相差1秒出頭，跟主觀感受完全吻合。
剎車測試：奇駿剎車更好
RAV4的剎車腳感有些偏硬，連續的測試感覺後段的制動力不夠穩定，車尾會有輕微擺動的動作，最終測試成績也一般。奇駿的剎車踏板腳感相比更為線性，中後段能夠一直提供充足的制動力，而且日常駕駛剎車初段也是更靈敏一些。
越野測試：能力相當
我們選擇了當地越野發燒友常光顧的天然場地進行越野測試，場地具備砂石、軟沙等多種路面，隨便橫跨一個車轍，面對的就是不同難度的交叉軸考驗。
RAV4這套四驅系統具備動態扭矩矢量全輪驅動，可以將50%的扭矩傳送給後輪，並且分配到左後輪或右後輪，提高了車輛在行駛以及脫困方面的可控性，此外，後橋動力在日常行駛狀態下可以斷開，在不需要全輪驅動時驅動力將傳遞給前輪,對於降低油耗有著不小幫助。
我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況，車輛調整到砂石模式，多片式離合器將會鎖緊，前後扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應速度非常快，對於打滑車輪能夠最為直接的進行制動。RAV4表現出了應有的實力，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對車身鋼性、底盤電子限滑的提升，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現。
奇駿搭載的4×4-i智能四驅系統，同樣擁有不錯的口碑，與RAV4一樣，具備2WD、LOCK模式，面對與RAV4同樣的交叉軸考驗，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過性要略遜一籌。
測試車輛沒有配備四驅系統控制旋鈕，只是在駕駛員左側控制區設置了LOCK按鍵，激活後同樣毫不費力通過，四輪電子限滑表現可以說不分伯仲，主觀體驗來看實力相當。
總結：
面對老對手奇駿，全新RAV4的“新”展現得很明顯：外觀硬派、內飾時尚、動態表現更有活力，做好了一輛標杆SUV應有素質的同時，還多了些個性。奇駿雖然面臨換代，各方面表現也沒被落下太多，其均衡的產品力依然值得肯定。兩車在緊湊型SUV這個框架下都有著各自的發揮，即便如此，它們還是非常相似：自吸發動機、輕鬆好開、實用性出色、具備一定的通過性，個性和共性並存，可謂亦敵亦友。
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