排名前四的重卡企業，一季度累計銷量均在5萬輛及以上區間，且相互差距較小，共同組成重卡市場第一集團，佔據了市場80%左右的份額，馬太效應依舊明顯。
中國汽車工業協會近日發佈數據顯示，3月重卡銷售14.88萬輛，同比增長7.06，環比增長90.67%；生產13.46萬輛，同比增長5.94%，環比增長83.13%。1-3月，重卡銷售32.55萬輛，同比增長0.65%，生產31.30萬輛，同比增長2.20%。
3月重卡銷量圖表
從行業整體數據看，3月重卡產量同比小幅增長5.94%，充分說明全行業對於未來市場依舊持謹慎樂觀態度；而環比的大幅增加，顯然是各家企業在完全結束春節假期後“開足馬力”生產的結果。
3月，重型貨車銷量同比增長7.06%，不但超過商用車行業增幅，更超越了汽車行業增幅，成為全行業數據增長的主要拉動力；環比近一倍的增長率，則與大量基礎建設工程的開工上馬不無關係。
解放實力奪冠 排名前四企業份額佔八成
從企業情況來看，一汽解放一季度銷售9萬輛，同比增長2%。今年以來，一汽解放相繼取得元旦、農曆新年“雙開門紅”。以金融服務為抓手，深耕市場一線的一汽解放，3月又實現了單月銷量3.6萬輛的成績，再度問鼎月度銷量冠軍。據一汽解放官方統計，3月僅京津冀地區，一汽解放就實現銷量超過萬輛，助力一體化發展的全面推進。
一汽解放
排名一季度重卡銷量亞軍的依舊是東風汽車。3月，東風汽車重卡銷量為3.05萬輛，同比增長11%；一季度累計銷量為5.72萬輛，同比增長3%，與第一名相差4萬餘輛。今年，東風汽車全面推廣全新上市的新天龍，不過從目前幹線公路的“出鏡率”看，全新天龍由於同前一代產品旗艦款“類似”，導致辨識度不高，從而尚未形成較好的市場體現。
陝汽集團憑藉5.02萬輛的一季度銷量排名第三，同比增長9%，是排名前五企業中增幅最高的。3月當月，陝汽集團銷量為2.5萬輛，同比增長22%。陝汽集團一直堅持紮根一線的銷售策略，在多個重點市場開展終端促銷活動，全面推進各類產品的銷售工作。另外，工程車是陝汽傳統的優勢產品，今年大量基礎設施建設的開工，或將為陝汽提供更多市場機遇。
中國重汽一季度銷量4.86萬輛，排名行業第四，同比下降9%。3月，中國重汽銷量為2萬輛，同比下降3%。中國重汽在春節期間的加班加點已成為行業熱議的話題，而目前正在進行的內部改革也在為今後的發展積蓄力量。在濟南省國資委指導的改革之後，重汽的產品增加了“濰柴”發動機供用戶選擇，進一步拓寬重汽的產品輻射度，增強了重汽的品牌競爭力。
排名前四的重卡企業一季度累計銷量均在5萬輛及以上區間，且相互差距較小，共同組成重卡市場第一集團，佔據了市場80%左右的份額，馬太效應依舊明顯。
華菱全行業增幅第一 江淮持續下滑
福田汽車一季度重卡銷量2.41萬輛，排名第五，與去年同期相比下降9%。3月銷量為1.28萬輛，同比下降7%。日前，福田戴姆勒汽車旗下歐曼EST超級卡車，舉辦了“一箱油不熄火縱貫中國”活動，在實車、實貨、實際道路的情況下，一臺歐曼卡車在多組駕駛員輪流駕駛下，以人歇車不停，不熄火不加油的狀態從哈爾濱出發縱貫中國直達深圳，在展現歐曼EST超級卡車良好產品品質的同時，更展示了福田汽車優秀的品牌形象。
排名第六的上汽紅巖，一季度銷量為1.5萬輛，同比持平。相比之下，上汽紅巖3月銷量則同比下滑18%至5500輛，值得警惕。今年，上汽紅巖能否抓住大量基礎設施建設的市場機遇，將在很大程度上決定其能否實現“777”目標。同時，上汽紅巖日前宣佈針對牽引車，推出四年不限里程的行業最長三包服務週期，並承諾該服務期限將會越來越長，不會結束，打破了行業陳規。
安徽康明斯B4.0系列國六B發動機
江淮汽車重卡一季度累計銷量為1.14萬輛，同比下降21%，排名第七，是前十重卡企業中降幅最大的；而3月銷量為4300，同比下降24%。日前，江淮汽車舉辦品牌日活動，合資公司江淮康明斯產品亮相，讓業界看到了江淮輕型商用車未來繼續發展的基礎，以及江淮重卡增強產品競爭力的一線曙光。
此外，大運汽車一季度重卡銷量7492輛，同比持平，排名行業第八；3月銷量3123輛，與上年同期基本保持持平。華菱汽車一季度銷量6123輛，同比增長14%，全行業重卡企業中增幅第一；3月銷量2210輛，同比下降16%。徐工汽車排名重卡位列第十，一季度銷量為4330輛，同比增長12%；3月銷量1824輛，同比依舊增長12%。
一季度銷量在一定程度上奠定了全年銷量排名的基礎，如何把握好後續的市場進程，抓住市場機遇將決定各家企業上半年收官之時的座次。而今年工程車好於公路車的特點，更值得所有企業研究和應對，否則一招棋錯，滿盤皆輸。（經濟日報-中國經濟網 記者馬瀚明）
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