作為我國的經濟大省，江蘇省的發展一直都是名列前茅的。當然在其他省市的人們看來，江蘇省整體條件應該都是較為優渥的。其實比起其他的省市來說，可能江蘇省的確是有不小的優勢。但是如果從江蘇省內部來看的話，蘇南和蘇北的經濟發展差距還是比較大的。
那麼平衡省內過大的發展差距就是必不可少的了，連淮揚鎮鐵路順勢誕生。對於蘇北來說，這條鐵路的規劃建設也一直都牽動著我們的心，因為早一日完工，代表的就是蘇北能夠更快的發展。
還記得在12月20日時，作為連淮揚鎮鐵路的第五標，寶應制梁場桐和特大橋的橋面系統已經全面完成了施工，為後續的鋪軌驗收打下了基礎。而根據現在的最新消息，目前連淮陽鎮鐵路6標江都鋪軌基地已經順利的通過了驗收，這表示此鋪軌基地已經達到了投產的條件，正式的進入了長軌的存儲階段。
據悉驗收小組已經對該基地的眾多設施、設備以及資料等都盡享了相關檢驗，最終確認並同意該基地驗收通過。江都鋪軌基地，主要就是負責連接從連淮揚鎮鐵路的第一個鎮一直到丹徒的施工任務。建成後的基地不僅可以存放大量的建築設備，還能夠進行設備的維修以及施工生產等工作。這些都為接下來連淮揚鎮鐵路的建設提供了必要的保障，可以說是鐵路後續建設重要的一個組成部分。
位於江蘇中北部的連淮揚鎮鐵路，一直被稱為江蘇高速鐵路網的脊樑。因為他不僅是長三角城和江蘇四橫四縱鐵路網的重要部分，同時也是連接江蘇省南北的重要橋樑。鐵路建成後，連雲港、淮安、揚州以及鎮江的部分地區件會進入全國高速鐵路網。蘇北將與上海以及南京等一二線城市直接拉進距離，同時也將帶動經濟快速發展。
要說蘇北在全國城市的排名來看，也並非很差。只是蘇南的經濟發展太好太快，省內進行比較差的就不是一星半點了。而制約蘇北發展的一大重要原因，就是交通不夠便捷。南京、無錫、蘇州等城市，機場、高鐵、高架……道路的建設方便快捷，從無錫坐高鐵到上海只需要短短一個小時左右。再看看蘇北，與外省的連接基本靠長途。從淮安坐長途車到上海，要四五個小時，就連到隔壁的南京都要花兩個小時左右。這麼一對比，就算蘇北有再好的資源也會因為這些硬件設施而大打折扣。
但是這條鐵路建成後，蘇北將會更好的融入長三角的核心區。而原本連雲港經南京到上海的行程也會由原來的13小時縮短成3、4個小時左右到達。那麼問題來了，該條鐵路預計2020年的8月完工，現在已經是2018年底了，也就是說還有一年半左右的時間，我們就能夠更方便的到處去旅遊了，小夥伴們都想好去哪兒玩了嗎？
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