近日，一條“區塊鏈公司EVAIO計劃通過STO方式三年內向FF投資9億美元”的消息刷屏互聯網圈和區塊鏈圈。在法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）以及重要人物賈躍亭處在商業輿論風暴中心的時刻，這種類似於“向火堆裡撒錢”的投資宣言令人摸不著頭腦，同時，也讓很多人對EVAIO這家區塊鏈公司提起了興趣。
這家公司和賈躍亭有什麼關係？EVAIO是做什麼的？為什麼要投資FF？
小編收集了一些現有的公開資料和信息，我們來簡單聊一聊這個公司的業務和背景。
項目：
EVAIO（原名EVA.IO，全稱 Electric Vehicle Application In&Out）成立於2017年年中，項目於2018年年初正式立項。EVAIO瞄準的是電動汽車市場，將區塊鏈融入電動汽車場景，打造一個全自動化的價值支付閉環。EVA.IO的願景是為電動汽車提供區塊鏈底層技術構架，當自主駕駛成為現實時推動車輛進化到擁有自主支付能力；同時，EVA.IO是一條高速公鏈，可搭載豐富的車載去中心化娛樂應用，通訊應用，共享出行應用。舉例來說，當自動駕駛成為可能時，將車獨立於人，讓車自己去做維修保養等工作，甚至還可以幫人買麥當，而evaio提供的是其中的自動支付系統。
眾所周知，司機在開車的過程中會產生大量數據，這些數據可以是跟車輛相關的，也可以是跟車主習慣相關的，也可以是APP和DAPP的使用數據。數據即價值，這些相關數據很容易被忽略掉從而無法發揮其應有的生態價值，EVAIO從數據交易切入，每個車主可以選擇性的將數據安全地保密地傳輸給分佈式數據庫，同時立即獲得代幣獎勵，代幣可以在生態中來用作支付來形成價值轉移閉環。
每輛電動汽車在向鏈上傳遞數據都將獲得代幣獎勵，這些代幣將存儲在車輛的EVA.IO客戶端中，在此基礎上構架了 EVPAY，這個可以理解為車輛的支付寶。每輛車獲取的代幣可以用於整個汽車生態的自動化支付，如充電、支付停車費、洗車費等。
項目的白皮書中給出了一個共享無人充電樁的應用場景。隨著電動汽車的發展，家用汽車充電樁越來越多，但車主並不能方便的在其他私人充電樁充電，大量私人充電樁並不能很好的共享出去， 這就造成了資源的大量浪費。EVAIO想要讓充電樁擁有去中心化客戶端，用戶用數據資產交易得到的代幣用於支付充電費用；同時，電樁變成一個可出售充電服務的“共享加油站”，實現了電樁主人的穩定盈利模型，甚至很多人可以構架小批量的電樁群來形成商業模式。
這是一個很好的構想，一方面避免了大量資源的浪費，一方面能為交易雙方同時創造價值，還能刺激整個汽車支付生態的發展。官方表示，家用充電樁做智能化改造，部署輕客戶端，用以接收任意數字資產支付購電(可以是比特代幣或者以太坊)，並向車輛展示期望接收的數字資產，改造充電樁的費用已評估會非常低。 且在無人駕駛的狀態下，不需人的參與，蛇形充電樁能夠做到自動伸出並充電。
汽車充電是需要時間的，充電時間內的代幣價格波動會給支付雙方都帶來麻煩。舉個例子，假設用戶剛開始充電時需要支付的價格是2美元，在充電過程中代幣價格下跌到了1美元，那麼這1美元的損失應該由交易雙方誰來承擔？再假設，用戶趕時間，使用完充電樁後需要立即離開，那麼讓用戶在原地等待10分鐘將訂單支付完成顯然是不現實的。所以，EVPAY 需要解決交易速度、跨代幣種支付、代幣價劇烈波動三個障礙才能更好發揮作用。
技術：
DAG和區塊鏈雙構架：達到支付級交易速度和系統智能合約的同時調用，能更好地去解決 EVPAY 中的高速支付部分。另外區塊鏈層和智能合約保證了 EVA.IO 可以作為一個 DAPP 開發的分佈式平臺，以便搭載更豐富的為車輛服務的應用（如中心化的車載電臺），來提高 EVPAY 的使用率。
跨鏈通兌支付和交易所聯動模塊：EVPAY 客戶端為每一種數字貨代幣設置了一種影子幣，例如 BTCX和ETHX，來完成系統內的不同幣種抵押及匯。其配套匯率詢價及交割協議能讓 EVPAY 在用戶無感知的情況下在後臺完成快速兌換，並順利完成支付。
影子幣EVAX及價值鎖定做空合約 ：來實現交易接收方可以直接收到穩定價值的影子幣。與第三方運營公司合作，在抵押EVA代幣的同時在二級市場上做空EVA代幣，以保證在交割期內EVA價格始終等於兌換時所代表的美元價格， 保證了數字資產應用於日常交易支付場景時的價格穩定。
代幣：
項目代幣叫做EVA，有總量為200億的代幣，初期發行120億 另外的80億EVA代幣主網上線後才有可能被車輛挖出。 EVA.IO 的挖礦模式為里程挖礦，相當於將每個車視作一臺礦機，挖礦跟當日行駛里程和數據等級相關。車廠在車主挖出EVA 代幣的同時也將收到獎勵，每當一個車主挖礦獲得 10 個 EVA 代幣獎勵，車廠將同步收到 1 個 EVA 代幣獎勵。
另外，EVA.IO 允許應用開發者消耗相應比例的帶寬、存儲等系統資源，前提是他們持有相應比例的EVA代幣。如果一個賬戶持有了1%的代幣，那麼這個賬戶可以使用系統存儲的比例為1%。
團隊：
團隊成員均為前特斯拉人，EVAIO的CEO帕特里克.波特（Patrick De Potter）是特斯拉的第185號員工、前歐洲區領導成員之一。帕特里克從特斯拉離職之後，成立了一家汽車公司並於特斯拉合作改造汽車車型，EVAIO是他的第二次創業。其核心團隊還有兩位重要角色，分別是Danny Boevee，前特斯拉歐洲總部的軟件工程師和Wouter Den Dunne，前特斯拉車輛診斷高級工程師。
投資FF：
在爆出9億美元投資FF的消息後，EVAIO的亞太市場總監承認了消息屬實，數據也屬實，只是融資尚未敲定落地，還順便給EVAIO這個年輕的公司打了波廣告。有趣的是，FF方否認了此筆融資，回應稱未得到此消息。
此後，多位專業人士指出，EVAIO此前通過ICO募集的以太坊目前僅價值2000多萬美元，根本無法拿出9億美元投給FF。
有人說帕特里克一直是馬斯克的人，因為他兩次創業都和特斯拉有著千絲萬縷的聯繫，也有人說這只是藉著FF輿論正盛時的一場典型的區塊鏈式炒作，還有人說這家公司是出於各種原因和立場被拉出來給FF擋槍的。若真的只是一場聲勢宏大的炒作，以現在的效果來看無疑是成功的，至少讓區塊鏈圈和互聯網圈都記住了EVAIO這家公司。
本文章僅代表作者個人觀點，不構成投資建議。任何直接或間接基於本文章所做出的投資行為，需要您自行承擔全部風險。
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