你真的懂"e平臺"嗎？
自從大眾汽車品牌將平臺化的概念引入了中國，"平臺論"彷彿一夜之間就充斥了中國汽車市場，類似大眾MQB與豐田TNGA的概念在宣傳文案當中持續發酵，基於MQB或TNGA新平臺打造的新車卻沒因此給出一個實惠的售價。
在自主品牌陣營，比亞迪也擁有專屬的"e平臺"，不過"e平臺"與海外品牌的造車平臺概念不盡相同。大眾MQB與豐田TNGA的平臺化概念適用於車身與底盤構架，從小型車到中型車，從轎車到SUV，都可以共用一部分車身與底盤零部件。比亞迪"e平臺"則是純電驅動科技的通用化技術平臺，主攻電池、電機、電控三大新能源技術領域，擁有集成化、標準化、模塊化的三大優勢。
大眾與豐田為其新平臺車型打造了前所未有的"溢價空間"，這讓消費者意圖買到一臺高性價比新車的夢想化為泡影。比亞迪"e平臺"的經營思路則是完全相反的，凡是使用"e平臺"純電驅動技術的比亞迪純電動車型，與市場上銷售的競品相比，相同售價之下定然性能與續航更佳，相同性能與續航之下定然售價更低。此外，比亞迪還將會把"e平臺"核心技術與全球同行們共享，加速推動全面電動化時代的到來。
有銷量為證：比亞迪品牌在2018全年售出超過10.3萬輛純電動乘用車，漲幅高達142%。從2015年度到2018年度，比亞迪汽車已經連續4年奪得新能源乘用車全球銷量冠軍。最值得一提的是元EV360，這款銷量完全碾壓同級的車型在2018年售出35699輛，比第二名和第三名的總和還高，2019年1月更是迎來了月銷10093輛的開門紅！毫無疑問，這些銷量都是由"高性價比"優勢所衍生的，以此可證"技術才是市場銷量的最佳杆槓"。
什麼是"33111"？
比亞迪全新"e平臺"擁有33111五大指標，其中兩個"3"分別為"驅動3合1"與"高壓3合1"，3個"1"分別為"1塊10合1的PCB板"、"1塊搭載了DiLink智能互聯繫統的智能自動旋轉大屏"以及"1塊性能穩定的長續航電池"。
"33111"是"e平臺"的技術綱領，比亞迪"e平臺"技術下打造的純電動車也因此擁有了強悍的性能。下面我們來解讀一下"集成化、標準化、模塊化"三大技術優勢。
"集成化"是一門高深技術
做學問、研技術、品生活，都有一個共性——由奢入儉難，由繁入簡難。做加法容易，做減法卻是最難的。集成化就是一種技術高深的減法，需要一個車企先把三電技術研究透徹，才能逐步進行結構整合，把往時分置各處的電氣元件整合成一個整體，提升整體運作效率，降低出錯概率。
以秦Pro EV500為例，這款基於"e平臺"的純電動車在電池、電機、電控三大件上實現了高度集成化，整車減重多達300kg。因為"e平臺"技術的引入，秦Pro EV500還順利降低了33%的綜合成本，減少了30%的動力總成體積，減少了25%的動力系統重量，提升了17%的扭矩密度與20%的功率密度。更低的整車重量，必然帶來更低的每公里電耗，進而實現更長的續航里程，進而擁有更安心的用車體驗。
高度集成化的三電部件使得"e平臺"的可靠性更高，集成化之後高壓線路縮短，故障率進一步降低，高壓線路的用料成本也得到降低。高度集成還帶來了更高的冷卻效率，比如電機和控制器共用一套水冷卻系統，減少了冷卻系統的重量、體積、成本。除此之外，比亞迪還突破了歐美大國對中國芯片技術長達數十年的技術封鎖，自主研發出車規級的IGBT 4.0電機電控芯片模組，電流輸出能力更高，綜合損耗更低，循環壽命更強。
同樣因為集成化的好處，2019款元EV535得以擁有輕量化、高效率的純電動力總成，最長535km的續航里程，遠超同價位與同級別的純電動SUV競品。
"標準化"好處多多
三電技術是目前新能源汽車技術的金字塔頂端，技術難度高，技術分工細，生產與維護過程中涉及的專業知識太多，如果依然沿用"一車一標準"的舊規，必然會帶來更高的人員素養需求、更低的容錯率、更高的生產成本與維護成本、更長的備件等待時間。
"e平臺"的核心思路是實現比亞迪"王朝系列"純電動車型之間的三電核心部件"標準化"。標準化不僅僅是一個簡單的技術規範化的概念，而是科研人員、生產商、終端用戶、維修保養者四者之間的橋樑，是一種基於技術層面的"默契"。三電技術科研項目納入比亞迪自主制定的標準之後，所有電池、電機、電控技術都會沿著同一條技術路線進行研發、生產、使用、維護，"標準化"三個字將貫穿這臺比亞迪純電動車的整個生命週期。
比亞迪"e平臺"三電技術的標準化可以避免在研究上的重複勞動，縮短研發週期，降低研發成本，簡化生產流程，增強生產線的"柔性生產能力"，更可以促進零部件供給的統一化與高效率，可謂百利而無一害。
比亞迪"e平臺"不僅在硬件層面實現了標準化，更在軟件標準化進程中獲益良多。如今生產的高精尖汽車產品，有非常多的研發成本投放在軟件層面，電池與電機的電控系統、主動安全防護系統、車內用電器的電控系統、DiLink智能互聯繫統等等，都可以通過比亞迪的標準化研發程序實現可靠性提升與成本降低。
"規模化"是展現優勢的必經之路
"集成化"與"標準化"是過程，"規模化"是結果。只有銷量遠高於同行的汽車大集團才會使用平臺化的研發思路，這是因為平臺化是一把雙刃劍，技術平臺的研發成本遠高於單車研發成本，想要實現集團優勢就必須將平臺技術進行廣泛推廣，以此平攤高昂的研發端支出。
剛剛我們已經提到，比亞迪汽車已經連續4年奪得新能源乘用車全球銷量冠軍，比亞迪純電動乘用車與純電動商用車已出口至全球超過59個國家，"e平臺"的規模化優勢得以良好展現。
因為技術領先同級的的"e平臺"純電驅動技術，比亞迪"王朝"系列純電動產品的性能、續航與性價比超越同級競品，全新一代唐 EV600更是在加速性能和續航能力上超越了百萬元的特斯拉Model X 100D。因為性價比高，"e平臺"純電動產品的海內外銷量一直在攀升，新品的迭代速度也快於競品品牌，進一步推動了比亞迪純電動產品線的銷量。
高銷量攤薄了"e平臺"的研發成本，高銷量也為比亞迪提供了海量的終端用戶，好口碑口口相傳，再次推動了銷量。與此同時，高銷量還帶來了更穩定的利潤，比亞迪積極地將這些利潤投入"e平臺"的下一輪高精尖技術研發，再度提升技術門檻，提升產品力與性價比。
"e平臺"就藏車裡，看不見但用得著！
與大眾MQB豐田TNGA不同，比亞迪"e平臺"並非為了提高售價而生，"e平臺"的最終目的是讓純電動車擁有等同於甚至超越燃油車的性價比與駕乘體驗，集成化與標準化是實現過程，規模化是展現平臺優勢的結果。
"e平臺"雖然看不見，但一定用得著！當你享受著比亞迪純電動產品的電芯終身保修、超低故障率、超長續航、超強加速性能等等優勢時，一定會切身感受到"e平臺"技術的真諦。
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