在炎熱的四月份，一到下午就想昏昏欲睡，那就寫篇豪車，激起你的夢想，激起你的奮鬥，為了以後可以開豪車，住豪宅，有個漂亮賢惠的老婆。看完趕緊去掙錢吧，雖然努力也沒有用，哈哈哈哈。（心靈毒雞湯）
F8 Tributo擁有全新的空氣動力學設計，以及源自488 Pista、被法拉利自己譽為過去20年最好的V8發動機。在我們看不到的地方，法拉利為F8 Tributo配備了升級版的動態強化系統，進一步提升了車輛的彎道性能。所以無論從外觀空氣動力學設計、發動機動力表現還是車輛的操控性，F8 Tributo都算得上是488 GTB的完美繼任車型。
作為488 GTB的繼任車型，F8 Tributo雖然在造型上與488 GTB有著相似的輪廓，但在外觀設計中融入了很多全新的設計語言，提升了整車的空氣動力水平。
全新的主動式後擾流板，較488 GTB增加了25%的下壓力。該擾流板會根據車速自動調節翼片角度，並在車輛制動時起到空氣剎車的作用。另外F8 Tributo採用和488 GTB相同的雙邊共兩出排氣管佈局，而非中置排氣管佈局。
在車頭部分，F8 Tributo有著全新設計的前進氣口，並且與前剎車盤冷卻進氣整合在了一起，整個前包圍的造型愈發犀利。
在車尾部分，F8造型更加誇張的尾部擴散器。細心的朋友或許還發現後窗上有三道開槽，這一設計也是向法拉利F40致敬。
F8 Tributo的車身尺寸為4611/1979/1206mm軸距2650mm ，與488 GTB相比在車身長度和高度兩方面更大，但卻更加低矮一些。
F8 Tributo使用和812 Superfast相同的方向盤和儀表盤並將空調出風口改成了圓形。另外還在副駕駛面前增加了塊7英寸液晶屏，這是目前法拉利新車的統一設計。
家族式的三幅方向盤無需過多描述，其上集合了發動機啟動、駕駛模式選擇、車輛燈光以及雨刷的開關；當然最吸引人的還是背後碩大的換擋撥片和方向盤頂部的換擋提示燈。
F8 Tributo的座椅還是法拉利常用的那套運動座椅，能夠與駕駛者的身體充分貼合提供充足的包裹性。當然了，電動座椅什麼的肯定是不存在的。
F8 Tributo的大燈呈形佈局，這樣的改變也是為了空氣動力學服務 ；與全新的前進氣口設計互相配合改善流經整個車側輪拱的氣流。
F8 Tributo也使用了早期Berlinetta V8車型所特有的雙圓形尾燈設計。
F8 Tributo搭載和488 Pista相同的3.9T V8發動機最大功率720馬力，峰值扭矩770牛/米。在這臺發動機的幫助下， F8 Tributo的0-100km/加速時間僅2.9秒，最高車速可達340km/h。
非對稱設計的鍛造輪圈造型運動，不過這一輪圈為選裝配置。F8 Tributo前輪尺寸為245/30 R20，後輪規格為305/30 R20。
把鏡頭抬高，可以看到S-Duct空氣動力通道，這一設計源自法拉利F1賽車。同時也有新的內部通道設計，相比488GTB的總體下壓力提高了15%。
車身側面的設計致力於為發動機提供充足的冷卻氣流F8 Tributo的散熱器佈局和488 Pista相同，整體向車輛尾部傾斜，幫助車身底部疏散熱空氣。
這臺F8 Tributo在車內有著大量的碳纖維裝飾與歐締蘭面料相搭配，運動與豪華感並存。
與發動機相匹配的是7速雙離合變速箱而彈射起步控制功能也是F8 Tributo必不可少的配置之一。
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