| 總第1166期
近期，一步用車陷入押金難退的境遇，這其中既有行業共性問題，也有個性化的地方。
崛起與敗退
一步用車，2016年11月誕生於河南省省會鄭州，打著共享汽車的旗號，當時亮眼的黃色汽車成為城市一景。在整個共享汽車行業“千帆爭渡”的時段，一步用車雖不是第一，也算是搭上快車的成員之一。
此後不到一年的時間，一步用車在河南、安徽兩省市場快速發展，投入運營4000輛電動汽車，平臺用戶增長到10萬人。特別是河南市場，一步用車的電動汽車上牌量排在了河南省新能源汽車總上牌運營量的第一名。
作為一家“互聯網＋新交通”的新型物種，又是鄭州市2016年重點投資引進項目，吸引著社會各界的目光。包括資本市場的關注，此後一度傳出“一步用車宣佈完成1.35億元人民幣A輪戰略投資，投資方為上市公司多氟多集團（股票代碼002407）。”
消息是個好消息，對於“共享汽車”這樣的重資產企業，現金流一直是重中之重，所以對於一步用車當然希望這是貨真價實的好消息。但事實並非如此。
直到近期一步用車陷入押金難退的境遇，仍然可以看到多氟多的影子。
2018年下半年開始，原本全國遍地開花的共享汽車，遇到了急轉直下的下半場。當時研究報告終於呈現了260多家共享汽車企業苦苦撐持的局面——燒錢很快，贏利很慢，那些背景較薄弱的企業很快傳出倒閉的消息。
而這類消息傳播廣泛，往往是因為涉及到押金難退這樣關係消費者利益的現實。鄭州一步用車的押金難退發生在2018年11月以後，進入2019年本地媒體陸續關注，特別是面對“3.15”即將到來，可以發現一些投訴平臺上，此類投訴量在持續上升。
共享汽車盈利難在哪裡？
一步用車發展到現在所遇到的問題既有行業共性，也有個性化的地方。
首先是這個共享概念很難站得住腳，共享經濟是社會閒置資源的有效利用，而共享汽車企業的所有資產是獨家擁有，名為共享，實則與優步、Airbnb這樣的共享經濟有本質區別，可持續性存疑。
第二，說到重資產運營，沒有雄厚的背景，共享汽車企業難負其重。我們來看看那些“入局”的大玩家都是什麼背景，大家熟悉的盼達，合作伙伴有阿里、萬達、復星、越秀集團、杭州旅投等大鱷；Gofun出行、EVCARD則分貝隸屬於首汽和上汽，都帶有著汽車產商的背景，包括盼達的背後是力帆。
能夠入局者，顯然要具有資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力這樣的特質。否則，很難做到大規模的投放，更難以贏利。
業界早就有一種說法——“每一輛共享汽車，運營商都在賠錢”。
一步用車的計費標準是按照0.5元/分鐘進行計費，里程費不計入在內，全天用車封頂99元。車輛處於閒時狀態時收取0.1元/分鐘的費用。一步用車還提供長租功能，每月租金為2600元。
一步用車的工作人員也曾向媒體坦言，其車輛租用不僅不盈利，還要補貼進去大量的人力物力成本，雖然充電樁業務能夠盈利，但不足以補貼運營成本。
這樣的行業通病也發生在其他企業。EZZY投入500輛寶馬i3做共享汽車運營後名聲大噪，名聲來得快，倒閉的也快。創始人付強表示，在實際運營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。
從行業發展之初到現在，共享汽車經歷了許多生死局。包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期內也無法盈利。
成也補貼，敗也補貼
為什麼一種不賺錢的商業模式，會那麼多創業者擠破了頭也要進入，盈利那麼困難，資本市場依然青睞有加？
外界看不懂的事情，業內往往另有玄機。此次一步用車的資金鍊問題，也為外界掀開了不為人知的一角。
這個在業內心照不宣的秘密就是新能源汽車的國家補貼。
一步用車的危機也跟這個有關。一步用車的工作人員向媒體表示，由於被多氟多化工股份有限公司划走了4003.8萬元資金，致使一步用車遇到資金問題。
這個4003.8萬元就是鄭州市新能源汽車補貼款。
為什麼被多氟多划走？
實際上這是一個三角債，一步用車欠汽車生產商知豆汽車的錢，知豆又欠多氟多的錢（知豆採購多氟多的電池，承諾以車輛進行支付相關費用，但是因為知豆今年的產能和銷量出了問題）。
在多氟多和一步用車在談判收購問題的時候，這筆資金打到了雙方的共管賬戶，被多氟多划走了。
由此可見，國家補貼對共享汽車企業、電池生產商、電動汽車生產商是多麼重要。
這樣也回答了，為什麼共享汽車如此難做，還是有眾多企業湧入。
還有什麼方式比吃國家補貼來錢更快的嗎？
2016年末，四部委發佈的新版新能源汽車補貼政策，規定除作業類、專用車之外，非個人用戶購買的新能源汽車，需累計行駛達3萬公里才能申請補貼。
套路就是通過共享汽車平臺用戶的使用達到3萬公里，以拿到國家補貼和地方補貼。
為了拿到更多的“三萬公里”補貼政策，車企和共享汽車平臺緊密結合，拿一步用車為例，知豆在河南的經銷商，即為一步用車的實際控制人。
車企讓平臺加購車輛，以擴大市場佔有率，提高使用率，儘早拿到更多補貼。但這種投入非常之大，一旦車企資金鍊出現問題，又會向平臺索要先行墊付的補貼差額或者欠款，引發連鎖反應。
再加上政策的不確定性，隨時都有可能雷霆一擊。押金難退的問題也就不意外了。
一步用車
一步用車於2016年11月在鄭州開始運營，是一家“互聯網+新交通”的智能電動汽車出行服務平臺，集手機遙控、人臉識別等技術，為用戶提供分時租、日租、周租、月租、年租等多種用車時長選擇和兩座城市微行車，4座商務車等多種電動汽車租賃、銷售服務。董事長兼CEO尚昊峰，也是吉利汽車河南市場開拓元老之一。
多氟多
多氟多化工股份有限公司（上市企業，股份代碼002407），總部位於焦作市中站區，主要從事高性能無機氟化物、鋰離子電池材料、半導體照明及光伏材料、納米金屬材料等研發、生產和銷售，在業界有著很強的綜合實力。近年來多氟多集團大力推進“新能源產業新行·態”戰略，在新能源汽車領域的全產業鏈佈局。
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