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高鐵、城際像蜘蛛網一樣在全國鋪天蓋地地展開，一些地區在境內有多條地鐵的情況也是越來越多。而高鐵作為城市與城市之間的最便捷、快速的通道，也是特別受到城市居民的喜歡。很多人會考慮選擇在距離高鐵站相對較近的地方安家落戶，這也使得一座高鐵站可以托起一座新城的現象。
高鐵既然可以吸引更多的居民購房需求，那也必定會被地方作為一種城市擴張的最佳途徑。一個高鐵站至少可以輻射3公里以上的半徑範圍，規劃面積可以達到10～20平方公里以上。對於六安這樣的城區人口達到100多萬的地級市來說，一個地鐵站至少可以打造一個10—20萬的新城。這是一個聲勢浩大的城市擴張規劃佈局。
一個高鐵站可以形成一個綜合性交通樞紐，徵地從高鐵站核心區開始，包括鐵路紅線範圍、綜合開發範圍和周邊輻射範圍三個部分組成。
對於鐵路紅線範圍是高鐵項目的基礎設施用地，必須強制性徵用，但一般面積不大（長度在1000多米，寬度最寬也就500米），預計會控制在0.5～1平方公里以內；
綜合開發範圍就是在核心區的兩邊為主，這是為了高鐵建設投資而進行的基礎配套和收支相對平衡作用的。其中有商業項目、住宅項目、配套工程等各項商務配套，而且根據高鐵投入的大小和周邊土地收益的多少來進行綜合評估。一般面積會規劃到2平方公里～4平方公里的大小，這樣一個徵收範圍是作為高鐵配套設施建設的。
至於周邊輻射範圍並不是高鐵本身需要的徵收範圍，而是地方對高鐵項目帶來的城市規劃範圍。可大可小都是有地方決策者自行規劃。有些會有10多平方公里，甚至幾十平方公里。這些徵地的目的也是很明確，就是為了打造高鐵新城。而且越早囤地成本越低，越便於統一規劃。
因此，高鐵規劃徵地也是要分輕重緩急的。高鐵紅線範圍的徵地是必須支持的，而高鐵綜合開發區域的徵地是為了實現高鐵建設的收支平衡，得以高鐵項目的順利實施而開發的用地，也是需要配合的。至於高鐵站周邊區域的徵地，那是地方進行綜合規劃的範圍，需要與周邊拆遷家庭進行妥善協商共同參與來實現項目的最優化。並且也是可以要求原地安置或利益共享的方案。不同的高鐵區域徵地的特點不一樣，要根據不同的情況來進行安置工作。
鞅論財經
好啊，支持家鄉的發展
遊戲解說柚孑
哪一個高鐵站請註明
影子40695853
有這回事嗎！
