蔚来汽车作为国内第一家上市的新创造车企业，从8000万上的发布会到美国纽交所上市，再到第一辆ES8下线，它的每一个动作都是在聚光灯下进行。随着蔚来的发展，大家茶余饭后的话题也不断在改变。
蔚来究竟有多少钱？
蔚来挣到钱了吗？
蔚来还有钱吗？
的确，蔚来给我们的感觉就是它越来越“穷”了，但是我们知道，包括蔚来在内的新创造车企业现在虽然需要钱，但是“赚钱”并不是其现在的首要目的。同时，现在对于蔚来来说，所要解决的，也远不止“钱”这一个问题而已。
海水沁凉
显然，这个三月对李斌并不友好。
当然，李斌对这个三月也没客气。“电动车一味做长续航没太大技术含量”一句话再一次把李斌送上头条。尽管上头条对于李斌和蔚来来说都算的上“家常便饭”，但是这一次李斌直接否了整个新能源行业一直以来的焦虑，舆论风向逐渐超出李斌的预想，他也不得不对其言论进行道歉。
不管是表述的问题，还是他本身想法的问题，我们看2018年全年蔚来的资金情况就能发现，蔚来将资金的大部分都不是用于对续航里程的研发，而是用于服务以及对换电技术的研发确是事实。
正如我们所知，2018年是蔚来汽车旗下第一款纯电动SUV ES8正式开始生产且交付的一年，在去年全年，蔚来ES8的总产量为12775辆，总体交付量为11348辆。得益于ES8的交付，蔚来在成立四年之后终于实现营收。据数据显示，蔚来在去年全年收入49.512亿元人民币，其中汽车销售总额占总收入的98%，达到48.525亿元人民币。
但是这样的销量情况并没有缓解或者改善蔚来汽车的亏损情况。根据蔚来发布的财报来看，在去年全年，蔚来的总营收为49.512亿元（约合7.201亿美元），净亏损为96.390亿元人民币，同去年相比增长了92.0%。
2016年，蔚来净亏损为25.733亿元人民币，2017年亏损50.212亿元人民币，连续三年，蔚来接连扩大亏损情况，累计亏损达到超过172亿元人民币。
一边卖车，一边亏钱，这钱都花在哪了呢？
据财报显示，2018年全年蔚来的总销售和管理费用达到了53.418亿元，其中主要包括运维和人员管理。另外，研发费用的花销也站总花销的很大占比，去年全年，蔚来汽车在研发方面花销达到39.979亿元，仅仅第四季度就达到了15.152亿元，这个数字意味着什么呢，新创造车汽车鼻祖特斯拉在去年全年的整体研发投入为14.6亿元，蔚来汽车的研发费用是特斯拉的2.6倍之多。
新创造车企业=烧钱。
这件事再一次被验证，但是比花钱更难的是花不出去钱。这份财报中还提到，蔚来已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定独立建厂的计划。
两件事放在一起说，跟容易就被扣上因果关系，因为蔚来没有钱了，所以建厂项目只得被叫停。但是，也有一些业内人士分析称，蔚来之所以会叫停上海的项目是受到了特斯拉的挤压，尽管这种情况没有被证实，但是一时之间“蔚来梦碎”、“蔚来没了未来”以及直接攻击李斌本人的言论“李斌究竟是个哲学家还是个泡沫大王”等等言论遍布全网。
这加重了诸多网友（其中可能就包括蔚来的用户以及隐藏用户）的怀疑：蔚来是不是真的不行了？
火焰炙热
其实我们不如给蔚来一些信心。
在3月发布的财报中，除了那些不好的消息，李斌还写了一句话：“2018 年对蔚来而言是具有里程碑意义的一年。”
2018年，的确是值得被写进蔚来纪念册的一年。当很多新创造车企业还停留在概念车阶段的时候，蔚来就在去年12月宣布了第一万辆ES于合肥先进制造基地下线，而在今年1月，在蔚来宣布的销量统计中显示，去年蔚来一共销售新车11348辆，这不仅使李斌赢得了和李小鹏的赌约，也让蔚来成为了第一家交付量超过1万台的新创造车企业。
而到了就在刚刚过去的2月，在整体市场持续下滑的情况下，ES8以811辆的销售成绩度过春节，尽管这样的数字看起来并不值得炫耀，但是考虑到2月作为一个特殊月份，销量起伏起伏大也是常理之中，ES8这样的销量成绩已经为其在榜单前列争取到了一个位置。
值得一提的是，蔚来汽车的价格在纯电动汽车市场其实算不上便宜，但是仍然能取得这样的成绩，也在侧面说明了其在中国消费者心中正在逐渐被认可。而它所打造的高端化也通过产品品质、销售渠道以及销售服务正在深入人心。
另外，ES6相对于ES8来说贴合了更多消费者的购车需求，ES6正式交付之后，两款车通力合作或将对其亏损情况有所缓解。
而针对外界“蔚来由于亏损近百亿元不得不叫停上海建厂项目”以及“蔚来受特斯拉压迫而停止上海建厂”这些言论，李斌给出了否定的回答。
同时他认为，停止上海建厂项目，转而继续和江淮汽车合作，一方面是收到了政策的鼓励，去年11月，工信部颁布的文件中明确指出，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。蔚来于江淮的合作是主管政府部门努力创新的模式，在未来生产的过程中将减少很多不必要的环节。
另外，与江淮的合作可以为蔚来节省很多支出。据悉，蔚来与江淮合作的合肥生产基地目前的产能规划是10万，可以择机扩充至15万，这远比重新建立一个工厂便宜得多。此外，按照蔚来对销量的预估，合肥工厂也能够在未来的两三年内满足2～3款车的生产能力。
作为一名商人，李斌的话或许不得全信，但也不得全不信。在我看来，终止上海建厂项目对于现在的蔚来来说不见得是一件坏事，毕竟对于当下的蔚来，每一块的花销都应该是有意义的。一个季度15.152亿元的研发费用比8000万的发布会看起来要更具有性价比一些，所以这个没了钱的蔚来，似乎更稳重踏实了一些。
除此之外，早在2017年就审核通过的《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》终于在今年全国人大会议期间再一次被广汽集团董事长曾庆洪提出，他表示，广汽集团与蔚来汽车的合作将包括共同生产汽车。
对此，蔚来汽车方面补充解释到，未来双方的合资公司不会生产蔚来汽车，会有单独的品牌和渠道。在如此情况下出现这样与传统汽车企业合作的消息，不得不说，这对改善蔚来口碑有着重要影响。
结语
大环境给予蔚来的沁凉，蔚来自身造车梦想的炙热，我们且不论谁将被谁吞灭，可以肯定的是，两者的碰撞将产生的巨大物理反应。甚至包括特斯拉在哪，每一个新创造车企业正在都经历着我们不能想象的困境，但是我们倒是也不必唱衰，无论最后它们是否真的能够成功，它们都在告诉我们一个道理：生活其实很多选择，但是当你不愿意选择的时候，你可以自己重新创造选项。
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