幾年前，國家大力的推動了新能源車的發展，各種補貼，各種車型也是陸陸續續的攤開，那麼在這五年當中，雖然電動車還是不算是在市場中的主力車型，但還是有很多的人選擇了電動車，因為畢竟不用節約油，而且在能源方面也相對來說可再生，最重要的是，對於環境的保護有著很大的推動作用。那今天我們就來看一看，這幾年當中選擇了電動車的車主，他以後還會選擇電動車嗎？使用電動車又有哪些好處？那麼購買電動車又會帶來怎樣的意義呢？那麼我們今天就來看一看。
在最早的幾年當中，我們能夠在路上看到的幾乎就是特斯拉了，那個時候中國的電動車企業也只有比亞迪還在堅持。不過事情發展到了今天，比亞迪已經可以和特斯拉在電動車上抗衡了，而且得益於比亞迪的定位更低，而且價格比較便宜，又是國產車，所以比亞迪的電動車在中國市場中有著很大的競爭力。那今天我們就來看一看，作為這兩款車的車主，他們回去怎麼想的呢？
我的一位朋友，她在幾年前購買了一臺特斯拉。然而在新車的使用過程當中，他告訴我車輛整體使用感比較優秀，性能比較優異，加速感非常的強。然後在使用的過程當中，可能會由於開空調，用電等等一系列的事情，導致車輛的續航里程降低。特別是在冬天的時候，續航里程有一個很大幅度的下降。由於是第一次使用電動車，自己沒什麼經驗，所以經常都在車輛即將耗電完的時候才會去找充電樁，這給生活帶來了很大的不便。不過，由於特斯拉自帶的自動駕駛功能確實在堵車的時候能夠給司乘人員帶來很方便的體驗感，而且整車的設計也比較舒適，所以對於他來說，特斯拉其實還是幫了他很多忙，雖然在續航里程上可能有一些衰減，但並不足以讓自己感受到這輛車不好。
而我在網上通過跟網友聊天得知，這幾年當中，他的特斯拉也出現了一定的問題，比如說續航里程減少，就是最重要的一個在冬天的時候，甚至有可能續航里程會衰減到100km左右，而這是極端情況下出現的問題，最重要的是他每一次充完電以後衰減的這個幅度不是固定的，而是浮動的，所以你在電量還剩下15%的時候就需要進行充電了，否則你都不知道它哪個時候會把電用完。
從上面的兩位特斯拉車主的使用感受來看，其實特斯拉在整體的表現上非常的不錯，能夠節約能源，而且車輛的毛病上也很少。當然這也是特斯拉為什麼能夠售價上百萬的原因。而且這幾年特斯拉一直在中國市場上不斷推出低價的車型，我相信有了前期的技術鋪墊，特斯拉未來會有更加廣闊的市場前景。不過由於這個電池的續航里程縮短的這個問題是一個共同的難題，所以我們不應該把它強加於特斯拉身上，而是整個行業的技術可能都需要迎來一個新的變革。
那麼我們來看一看。我也有個朋友買了比亞迪的唐，從最開始的唐一代開始，他就在使用這一臺車了，雖然最開始的唐是一臺插電式混動的車，但是在純電動的使用情況下，他們也有自己的一番感受，那今天我們就來看一看他們對於國產的這種電動車又有什麼樣的見解。首先第一個就唐一代的時候，雖然提速非常的快，而且在純電動時聲音非常的安靜，所以對於他們來講，比亞迪唐其實還是非常不錯的，不過宣稱的續航里程達到80至100km，其實在電量剩下20%的時候，發動機就已經啟動了，所以根本不可能跑到80和100km，只能大概跑到60km左右，發動機就會啟動了。當然，唐的這款車其實是屬於插電式混動車型，所以他不會把車主拋在路中間，不過由於電量的問題，那麼在行駛的過程當中，有可能發動機過早的介入，而且他告訴我在發動機介入以後，整車的噪音立馬會有質的變化，噪音特別的大，而且在發動機需要跟電池充電的時候又需要帶動車跑，那麼就特別的費油。
最後，平時用打車軟件的時候，我也會跟很多的用純電動國產汽車跑車的司機聊天，我都會詢問一下它包括這輛車的使用狀況，跟他們做一個詳細的瞭解。而他們告訴我有一些車型居然還會出現短路的情況，而且電路系統出了問題，空調無法制冷，通常情況下，動力突然動力突然切斷會造成很大的安全隱患，而且這些車輛甚至有可能在下雨天的時候造成漏電的情況。就非常的危險了，而且因為他們的使用公里數比較長，開了幾年以後，電池的衰減特別的厲害，所以他們在更換電瓶的時候，本來廠家原來宣稱的是免費的更換電池，但到了現在為止，他們又改為了免費的保養電池，其他的東西是要付費的。
而這一次更換電池就得幾萬塊錢，所以這些師傅完全無法負擔，最後導致了惡性循環。最重要的是當這些師傅不願意再著手電動車，準備把它賣掉的時候，二手車車商也不願意收電動車，那麼就造成了一個問題，幾年當中買了一臺電動車，沒有把錢掙回來，結果這臺車賣不出去，給自己造成了很嚴重的負擔。
不過隨著技術的不斷改進，中國的國產電動車也在向好的方向發展，如今也很少聽到電動車車主維權的事情了，我相信未來電動車可能會成為一個趨勢，但絕對不會真正的替代汽油車，所以或多或少的這些問題都會迎來，不過我們需要去解決技術上的突破，是一次革新，是一次變革，是一次對於未來知識的探索，所以我們只需要迎頭而上，不必太過憂慮。
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