在德國阿恩施塔特鎮附近，寧德時代的工人們正忙著建造歐洲最大電動汽車電池廠。
顯然，亞洲電池廠商早已將電池工廠開到了歐洲家門口。2016年，LG化學就在波蘭設立了第一個生產基地，後來又在2018年啟動了新一輪的擴建計劃。三星SDI在歐洲市場的佈局幾乎與LG化學同步，其組建的布達佩斯電池工廠已於2018年正式投產。去年10月，寧德時代位於德國的電池工廠正式奠基。
這些亞洲電池生產商給歐洲企業帶來了強烈的危機感。
電動車將電池推向高潮
2019年12月，歐委會公佈了應對氣候變化、推動可持續發展的“歐洲綠色協議”，旨在使歐盟到2050年實現碳中和。具體到交通運輸方面，歐盟計劃通過提升鐵路和航運能力，大幅降低公路貨運的比例；同時加大與新能源汽車相關的基礎設施建設，2025年前在歐盟國家境內新增100萬個充電站，雙管齊下降低碳排放量。
基於歐盟嚴格的碳排放要求，再加上為了早日消除“排放門”的負面影響，以德國三巨頭為代表的歐洲汽車製造商提出了雄心勃勃的電動汽車發展戰略。按照規劃，大眾到2025年將實現年產200~300萬輛電動汽車銷售目標；寶馬目標是到2025年新能源車銷量佔公司總銷量的15~25%；奔馳則計劃到2030年，將有一半以上為新能源汽車。
在財政補貼政策和車企佈局的作用下，歐洲電動汽車市場正在加速增長。據歐洲汽車工業協會發布的統計數據，2019年，歐盟和歐洲自由貿易聯盟新註冊的電動乘用車達到55.86萬輛，同比增長45%，平均市場份額為3.53%。在剛剛過去的1月，電動汽車主要消費國的銷量和市佔率繼續走高，尤其是法國，電動汽車市佔率由去年的不足3%增加到11%。
在此背景之下，電池供應對歐洲而言具有戰略性意義。彭博社預測，到2030年，歐洲的電動汽車銷量將從2019年的近50萬輛躍升至770萬輛。這些汽車將主要由寧德時代等亞洲電池生產商提供動力電池，除非歐洲企業予以反擊，在當地建立供應鏈。
德國經濟部副部長托馬斯•巴雷斯(Thomas Bareiss)表示:“如果我們讓中國控制電池，那麼我們就失去電動汽車的核心競爭力。”
早在2018年，德國總理默克爾就已經意識到，動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。而目前在動力電池生產領域，亞洲廠商居於領先地位，歐洲則由於電力和人力成本高，在這一領域發展滯後。“亞洲已然領先，如果歐洲無法迎頭趕上，這一關鍵板塊在未來增值鏈上所佔的份額將會越來越小。”
加快腳步，就能“逆襲”？
截至目前，歐洲缺乏規模化的電池企業，車用電池的主要供應商是來自於亞洲。中國、韓國和日本的電池產量佔全球電動車電池產量的80%以上，寧德時代、LG化學和三星SDI等公司主導著全球動力電池市場。
對於那些一度強勢的汽車製造商，電池供應受制於人，極有可能對規劃中的汽車產能造成負面影響。比如2019年初，松下與特斯拉就凍結了雙方在美國內華達州的電池擴張計劃，因為生產速度太慢，松下已然限制了特斯拉Model 3的正常生產。
為了改變現狀，歐盟委員會已於去年底審批了一項電動汽車電池生產製造項目。該項目批准了一筆32億歐元（約合人民幣250億元）資金，用於支持7個歐盟國家電池技術的研究和創新，特別是以創新和可持續發展的方式開發更耐用的鋰離子電池。
此項目有17個直接參與者，而這17個直接參與者又有超過70個外部合作伙伴。這些參與者將電池業務領域分為四大塊，分別為：原材料和高級材料，電池和模組，電池系統，以及再利用、回收和提煉。
在電池方面，各國政府也投入了大量資金，德國更是成了“先鋒”。這不僅因為德國是傳統汽車強國，更重要的是其害怕再次重蹈光伏產業的覆轍。本世紀初，在中國光伏企業崛起之前，德國曾是最大的光伏發電生產國，但在過去10年，德國光伏企業被中國企業迅速超越，幾乎全軍覆沒。
2月初，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元的電池項目，總產能約為48GWh，旨在與特斯拉的中國供應商對標產能。
屆時，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數量將達到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前後，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。
此外，包括比利時優美科和德國巴斯夫在內的化工巨頭正在生產電池材料。只是，現在歐洲缺少像鋰這樣的關鍵原料，也沒有能力將這些原材料轉化成高質量的汽車電池。而且一直以來，歐洲嚴格的環境法規已然制約了鋰電池相關的礦產開發。去年11月，芬蘭礦業公司凱爾貝爾曾因環保許可證存在問題，而推遲了原定的首次IPO和鋰礦的建設。
實際上，歐洲曾是鋰電子電池最早的技術誕生地，但亞洲公司卻在電芯主要構件的技術儲備上超越歐洲很多年。在十年前，日本公司就在正負極材料上壟斷了全球市場的最高份額，近幾年中國企業又搶佔了核心原料的制高點。
“到2028年，單是歐洲所需的鋰就超過了今天全世界的產量”，Vulcan能源公司總經理Francis Wedin預測。然而，歐洲車企缺乏鋰電池技術基礎，以及生產製造經驗累積，如果車企獨自建設電芯工廠，或難以達到電動車日益增長的成本控制要求。Roskill高級汽車行業分析師Jose Lazuen表示:“歐洲製造商一直在拖延時間。亞洲生產商兩三年前就開始在歐洲建廠，因為他們知道歐洲人需要電池。”
誠然，亞洲電池公司卻在主要技術上以及原材料方面超越歐洲很多年，而對於早已形成產業後發劣勢的西方動力電池產業，或許並不是加快腳步就能實現逆襲。但亞洲電池廠商也不能夜郎自大，如歐洲車企早期對鋰電產業發展的不屑。畢竟比賽才剛剛開始，唯有經得住市場和歷史考驗的“玩家”才能笑到最後。
---------------------------------------------------------------------------
閱讀更多 汽車公社 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV LG集團 迎頭趕上
