近年來遇山開山遇水架橋似乎成了中國基建狂魔的“口頭禪”，像剛通車不久的川藏第一橋興康特大橋、世界最長的跨海大橋珠港澳大橋再到準備開建的跨渤海大橋，中國基建正在一步一步書寫新的傳奇。中國不僅創造了眾多超級工程，更讓全國交通網絡相互連接起來。
然而如何將複雜的交通樞紐建設到擁有眾多天險的超陡多山地區，我國貴州六盤水市野玉海的一項工程便完美的交上了答案。
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中國打造世界首座三層螺旋，全長高達5公里的單軌高架
在貴州海拔高達2600米的六盤水野玉海，中車株洲特裝公司打破傳統敢於創新，用自己的智慧建造出世界首座三層螺旋，盤升跨座式單軌高架。該單軌高架全長5200米，其圓形螺旋段直徑高達60米，每層坡長約為720米，其建設全都採用架設鋼樑結構，高達47米的立柱撐起三層半螺旋式結構，從遠處觀望該橋時，像只會在科幻片中出現一樣，觀光小火車行駛在螺旋段時就像在爬樓一樣，十分壯觀。那麼這條造型奇特的螺旋單軌高架安全性如何？又有什麼具體的實際意義呢？
整座螺旋高架有著148根鋼立柱和24米深度的穩固地基保證
螺旋段的坡度是經過相關人員通過科學驗證得到的最佳結果，最先進的防滑裝置安裝在鋼樑的表面，該裝置還會定期更換，完全不用擔心在雨天或雪天滑倒的危險，在冬季還會有專門的除冰車清理軌道。整個螺旋高橋有著直徑1.5米的鋼立柱148根，地基深度深達24米，並且全由混凝土填埋，從內行專業人士看來，能看到的潛在“危險”早就被設計師計算的十分精準。單軌高架螺旋段建設在世界上都沒有先例可循，但鋼樑的建造和立柱方面都是創造性的建設。
野玉海螺旋單軌高架工程為我國西部陡峭地形工程的建設提供了經驗
雖然目前螺旋單軌高架橋僅是為景區打造，但通過該橋的建設技術將單軌軌道對接短距離高度差的難題解決了，為我國西部複雜的地形交通建設提供強有力的技術支持。我國在西部地區的交通建設普及範圍十分廣闊，在坐擁眾多天險的地段也遇到過不少難題，例如我國雅西高速，整條高速橋隧道比高達55%，橫穿12個地震斷裂帶，因其地勢的險峻更有云端上的高速公路之稱，為此在建造時也是遇到了很多地勢起伏等難題。
雅西高速的小半徑雙螺旋隧道和六盤水螺旋高架有著異曲同工之妙
為克服高度差，工程師們首創了小半徑雙螺旋隧道，使得V型峽谷中的高速公路能在4公里內攀升450米，該螺旋隧道也是採用鋼樑與立柱相結合的構造，與六盤水螺旋高架有著異曲同工之處。我國交通網還在不斷擴張之中，在建設途中也會遇到更加奇特的地形，到時不僅兩層、三層螺旋式架橋，可能連四螺旋高架橋也會慢慢被建造出來，到時六盤水的先例也會為我國橋樑建設提供方案和技術支持，中國這個“基建狂魔”也將繼續書寫世界一個又一個基建奇蹟。
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