修建由成都出发，跨越青藏高原抵达拉萨的川藏铁路，一直是沿线群众和全国人民的一个梦想。最新消息显示，这一“世纪工程”的规划建设即将全面启动。
建设难度最高
公开资料显示，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h。
川藏铁路预计2026年通车
。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路分为三段建设，其中
第一段
是成都至雅安段，全程41.184公里，已经基本完工，预计今年开通运营；
第二段是拉萨至林芝段，全程403.11公里，
重大节点工程已取得突破性进展
，路基主体工程顺利完工，并开始铺轨。
而根据目前的方案，
还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段，是全线最难的建设段
，隧线占比高达84%，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程。目前我国铁路最长隧道为32公里，而这一建设段长度达30公里以上的特长隧道就有6座。
据悉，川藏铁路总长约1700公里，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2700亿元。
建设川藏铁路为何难于上青天？
川藏铁路从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。
线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
四川横断山区地形图
修建川藏铁路首先需要克服的就是
巨大的高差
。用设计者的话来说“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。
从成都到理塘的海拔变化图
从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以
十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米
，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。
接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而这600米和1200米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。
从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。
接着，又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，到2630米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。
顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800米，然后抵达3850米的觉巴山垭口。
接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。
G318从理塘-巴塘-芒康-左贡的海拔变化图，三上三下
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，
出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米
，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。
最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是
国内铁路单跨最长桥梁。
据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的电梯哦！
接下来是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。
著名的业拉山怒江72道拐
再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
未来要修建的
川藏铁路怒江特大桥
，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米、40%。
700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约150米，比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。
总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中
，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。
川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。
二
郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。
根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的
典型长大隧道
有：
康定—新都桥段折多山隧道（38.3 km）
理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）
八宿—波密段伯舒拉岭隧道（53 km）
然乌—通麦段易贡隧道（54 km）
注意，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧（34km）。且都是单线隧道，
都将采用TBM进行掘进
。折多山隧道将上4个TBM掘进机。
54 km的易贡隧道和53 km伯舒拉岭隧道，建成后将分别成为世界第二长隧和世界第三长隧！基建狂魔将再一次惊艳世界！
这就是川藏铁路最了不起的地方！
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