這些年來，汽車產業可謂是發生了翻天覆地的變化。許多人還未從對燃油汽車的痴迷中解脫出來，汽車已經進入到了新能源與智能科技主宰未來的嶄新時代。新能源汽車登上時代舞臺，是汽車工業經過一百多年發展的必然結果。而在這個還沒完全從燃油汽車過渡到純電動汽車的時間裡，插電式混合動力車型無論從用戶需求還是政策環境上，都可算是權衡之下最好的選擇。
同樣發生鉅變的是，人們的汽車價值觀和消費觀更加理性，需求也更加苛刻。尤其對於高檔汽車，人們不僅追求更高品質體驗帶來的生活質感，也要求通過更低的使用成本體現精明的消費。
在這種形勢下，搭載插電式混合動力系統的豪華SUV車型應勢而起。其中最炙手可熱的，應當是領克01 PHEV和寶馬X1插電式混合動力車型（下稱“寶馬X1插混版”）。
值得一提的是，領克01和寶馬X1在燃油版車型上，無論是產品力和市場都有著非常出色的表現。那麼，同樣加入了插電式混合系統後，領克01 PHEV寶馬X1插混版究竟誰更能體現價值，並且用車成本更低，更值得購買呢？我們來對兩者進行一番詳細的對比，認真地算一算這筆賬。
性能PK：領克01 PHEV更狂熱一些
領克01 PHEV搭載Drive-E雙引擎科技，在1.5TD高效能渦輪增壓發動機與西門子高效率電機的協作下，可提供192千瓦的綜合功率和385牛·米的綜合扭矩。而得益於低慣量渦輪增壓器保證了小尺寸葉輪介入更早，在1000rpm即可輸出大部分的動力。
寶馬X1插混版搭載的是1.5升汽油發動機，加上電機的作用可提供170千瓦的綜合功率及385牛·米的峰值扭矩。
從數據對比看，兩者在功率輸出上有著較為明顯的差別。事實上，寶馬X1插混版在定位上本身就偏於舒適取向，而領克01 PHEV則沿襲了領克一貫的運動風格，在技術使用和調校上都體現了更強烈的性能目的。
了不起的是，領克01 PHEV的百公里加速時間可以做到7.3秒，足以擔起性能車之名。雖然比寶馬X1插混版只快了0.1秒，但在實際駕駛中，領克01 PHEV的整個輸出狀態都更加激昂一些，更加符合當下年輕人們對於動力性能的追求。
領克01 PHEV搭載Drive-E雙引擎科技
另外，領克01 PHEV採用單平衡軸應用和低噪音正時皮帶，使其在插電式混動系統的支持下，動力系統上達到了更高的NVH水平。相比之下，寶馬X1插混版在這方面就做得稍有欠缺，尤其在發動機抖動方面成為了用戶詬病的集中點。
領克01 PHEV駕駛模式選擇
寶馬X1插混版駕駛模式選擇
在駕駛模式上，兩者的處理方式是類似的。針對多種用戶使用場景的綜合考量，領克01 PHEV設置了“3+1駕駛模式”，用戶可實現Pure（純電模式）、Hybrid（混動模式）、Power（動力模式）、Save（電量保持功能）的自由選擇。而寶馬X1插混版也設置了Max eDrive（純電模式）、Auto eDrive（混動模式）、Save Battery（電量保持功能）以及配備寶馬駕駛體驗控制系統，以應對不同的駕駛需求。從這一方面來說，雖然兩者實現的方式會有不同，但結果幾乎是一致的——在動力和能耗之間自由取捨或取得極致的平衡，這就是它們作為插電式混合動力車型的目的和意義。
而底盤方面，兩者均採用了前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿懸掛的配置，但領克01 PHEV在前後懸掛上都加入了橫向穩定杆，使得極限操控下擁有更高的寬容度。面對寶馬X1插混版依然出色的底盤質感，領克01 PHEV同樣表現了歐系車那種優秀的操控感，甚至顯得更加極致一些。除此之外，領克01 PHEV在剎車系統上也下了許多功夫，其35米的百公里剎車距離可以說是個非常不錯的成績，這是寶馬X1插混版在實際測試中做不到的。
當然，寶馬X1插混版的優勢是採用了BMW xDrive四驅系統。不過，領克01 PHEV率先採用的博世ESP® 9.3 hev X技術，能採用四通道獨立控制每個車輪進行制動，根據行駛情況智能調節不同車輪的扭矩大小，在彎道、分離路面及冰雪等極端路況，提供類似四驅系統的作用。而且通過性上不止考慮四驅系統的作用，領克01 PHEV離地間隙為211mm，接近角為21°，離去角為27°，通過角為20.2°，涉水深度可達500mm，這些數據都比寶馬X1插混版要高出許多，因而整體通過性也更為出色。
總體而言，寶馬X1插混版還是維持了寶馬一貫的調性，性能表現可圈可點。但很顯然，領克01 PHEV在性能方面更有針對性一些，整體表現也顯得更加進取一些。作為一款更具個性，更有潮流風格的車型，領克01 PHEV這樣的性能表現能夠得到更多年輕用戶的共鳴。
配置PK：領克01 PHEV完爆寶馬X1插混版
人們深刻地認識到，一款汽車的價值感，不僅體現在品牌上，更加體現在基於用戶思維的體貼和關懷。許多品牌都意識到了這一點，而這也是為什麼在基本的訴求之外，他們要通過更好的設計，更舒適的氛圍，更高的科技去營造更愜意的用車環境。
或許是傲嬌於自己的品牌屬性，寶馬X1插混版作為一款傳統的豪華SUV車型，在配置方面可以說是有點吝嗇的。只有在一些這個級別該有的基本配置上，它才能找到一些存在感，比如全景天窗、電動尾門、駕駛位座椅記憶、電動尾門、LED大燈等。
而領克01 PHEV除了這些基本配置外，還有方向盤撥片換擋、腰部支撐（X1插混版需要選裝）、前排通風加熱（X1插混版只有加熱）、免費無限流量的智能車機、哈曼Infinity10揚聲器、自適應遠近光、轉向輔助燈、外後視鏡自動下翻、後排隱私玻璃等豐富配置。
領克01 PHEV搭載了豐富的智能科技配置
需要重點提及的是，在智能互聯上，領克01 PHEV功能更豐富，更加符合智能網聯時代下的使用需求。其智能互聯繫統可實現智能手機、10.25英寸全液晶智能儀表盤以及10.2英寸智能中央觸控屏的三屏互動，並且可以通過APP遠程控制發動機啟動、開啟空調等，還可進行手機無線充電，提供了更智能的用車體驗。
領克01 PHEV實現智能互聯三屏互動
而寶馬X1插混版在這方面功能性還是差了點意思，沒有語音控制，沒有采用全液晶儀表盤，中央觸控屏也僅是8.8英寸，CarPlay也僅提供選裝。唯一有亮點的是，它同樣可以通過遠程控制實現開啟空調等功能。
寶馬X1插混版搭載8.8英寸中控液晶屏
在更顯價值，令駕駛更安全和舒適的駕駛輔助系統方面，領克01 PHEV相比寶馬X1插混版更有壓倒性的優勢。後者只提供了自動駐車、倒車影像、定速巡航、自動泊車等基本的駕駛輔助功能，連車道偏離預警都要通過選裝來實現。而領克01 PHEV不僅擁有以上功能，而且配備全方位倒車影像和360°全景泊車影像、ACCQA帶排隊功能的自適應巡航系統等17項智能駕駛輔助技術。
其中，ACCQA帶排隊功能的自適應巡航可實現30km/h-150km/h速度下的自動跟停；AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統可及時偵測前方車輛和行人，採取制動措施避免或大幅降低事故損傷。
AEB主動式緊急剎車系統識別行人，時速在30km/h以內能完全避免與行人發生碰撞，時速大於30km/h，可大幅降低事故損傷，對80cm以上行人可有效避免碰撞，無論步行還是跑步均可識別。
在配置的對比中，領克01 PHEV相比寶馬X1插混版是具備極其明顯的優勢的。其配置覆蓋了幾乎我們能想到的智能科技配置和舒適性配置上，體現了更高的價值感，也更加符合時代的潮流和用戶的期待。
購車成本PK
領克01 PHEV性價比極高
購車成本（單位：元）
注：表中購車成本按全款購車計算；領克01 PHEV勁Pro為下調後價格；商業保險按照主流購買方式進行了一定的取捨。
由於國家稅率下調，領克響應國家惠民政策，將01 PHEV售價下調3000元，實際售價為256800元，結合補貼政策和領克“四免”政策，實際購買一輛頂配的領克01 PHEV勁Pro的總花費大概是235154元。再結合性能和配置上極為出色的表現，領克01 PHEV相比寶馬X1插混版無疑擁有極高的性價比。
當然，購買領克01 PHEV和寶馬X1插混版的好處是，在限購城市（除北京）能夠享受免費新能源牌照，能夠免去一大筆的拍牌費用。而在充電方面，兩者都為消費者免費提供專屬的壁掛式充電樁服務，都解決了用戶的首要充電難題。
出行成本PK
兩者相差不大，領克01 PHEV略有優勢
油耗成本（單位：元）
注：表中油耗成本按照實測綜合油耗計算（領克01 PHEV勁Pro為5.9L/100km；寶馬X1插混版為6.1L/100km）；油價按當前廣州市95號汽油價格計算（7.46元/L）；一年行駛里程按20000公里計算。
電耗成本（單位：元）
注：表中電耗成本按照實測綜合電耗計算（領克01 PHEV勁Pro為10.7kWh/100km ；寶馬X1插混版為11.8kWh/100km）；電價按廣州市居民用電價格標準第二檔計算（0.64元/kWh）；一年行駛里程按20000公里計算。
從表中可以清楚地得知，兩者在油耗和電耗上花費差別並不大，這樣的油耗水平相比同級別的燃油車型來說每年都可以省下一筆不小的費用，而這也恰恰體現了兩者在插電式混合動力系統上的成熟。
實際上，在有條件的情況下，領克01 PHEV可以實現官方綜合油耗1.7L/100km，寶馬X1插混版也可以實現官方綜合油耗1.8L/100km。而在實現更低的能耗和成本上，除了上面提到的插電式混合動力系統及駕駛模式帶來的幫助，兩者還通過一些其他的方式來將這方面儘量地趨於極致。
領克01 PHEV還採用先進的電機集成技術（即P2.5架構）
比如兩者都通過能量回收的方式來給電池儲蓄電量。其中領克01 PHEV表現了更多技術特點，其通過搭載博世iBooter+ESP® 9.3 hev X技術，可實現100%制動能量回收，同等電池電量下，可增加15.4%的行駛里程。除此之外，領克01 PHEV還採用了先進的電機集成技術（即P2.5架構），成為同級別唯一使用P2.5架構的插電混動車型，將電機高度集成於變速箱內，使得變速箱最高傳動效率可達到97%，提升了14%的動力和42%的節油率。
領克01 PHEV可實現100%制動能量回收，同等電池電量下，可增加15.4%的行駛里程。
電池方面，領克01 PHEV與寶馬X1插混版分別搭載了淨容量為9.4kWh和10.7kWh的高壓鋰電池，純電續航里程分別為51公里和60公里。但由於能耗的差異，在綜合續航里程方面，領克01 PHEV可達992公里，寶馬X1插混版則為630公里，相比之下前者在實際使用時自然更加便利，更加實在。
保養成本PK
領克01 PHEV保養成本超低，終身質保政策更省錢
保養成本（單位：元）
注：計算依據來源於品牌官方配件及工時價格；領克01 PHEV與寶馬X1插混版的首保里程均為10000公里，保養間隔均為10000公里/次。
由表中可知，由於寶馬X1插混版配件價格和工時費更高，在60000公里的總保養成本上幾乎是領克01 PHEV的一倍。領克01 PHEV極具優勢的保養成本對於用戶養車來說無疑減輕了許多壓力，反過來說，用戶也更積極地主動進行保養，車輛狀態也會更好。
實際上，領克01 PHEV的保養服務的優勢不僅體現在價格上，還體現在服務和品質上。比如，領克會通過APP智能預約、智能化維修車間來優化用戶體驗；通過採用獨有殼牌pure plus技術的領克金裝全合成發動機油等零配件來保證保養質量……
除此之外，領克 01 PHEV還將對首任車主提供3+1四免政策——首任車主可獲得終身免費質保、終身免費數據流量、終身免費道路救援，以及終身電池免費質保服務。相比之下，寶馬X1插混版提供的是3年或10萬公里的整車質保，電池質保則為8年或12萬公里。
領克01 PHEV的“四免”政策，一方面為用戶剩下了不少擁車費用，並且讓用戶在使用過程中少了許多顧慮。另一方面，可以看做是領克對01 PHEV的品質擁有強大自信心的體現。
領克01 PHEV還延續了領克01作為C-NCAP 5星+車型的強大安全基因。在被動安全結構方面，採用了鋁合金的前防撞梁，並且車身高強度鋼板使用率、超高鋼板鍍鋅率分別達到了73.2%和93.7%。
電池安全方面，領克01 PHEV的動力電池擁有獨立的冷卻系統和先進的保溫技術，最大限度延緩電池性能衰減。雙極恆溫動力電池技術，可實現“冬暖夏涼”兩種工作模式從根源解決電池可靠性、耐久性問題。而基於CMA基礎模塊架構，領克01 PHEV採用了電池中置設計，保證了在碰撞中電池包的安全性和可靠性，同時也有效節省後備箱空間。在包括佈局、座椅位置和中央縱梁的支撐在內的車身結構方面，領克01 PHEV也將電池安全全盤考慮在內。
總結
插電式混合動力車型能夠在環境、政策、實用性、駕駛感、價格以及使用成本上達到一個最好的平衡，是當下車市的明智之選。但豪華SUV領域，插電式混合動力車型並不算多，能夠在產品表現和使用成本上都有足夠說服力的更在少數。在這裡面，寶馬X1插混版可以說是維持了寶馬應有的調性，在操控性能上還是有點有恃無恐，但在插電式混合動力系統上佔不了什麼優勢。
而領克01 PHEV可以說是更好地引領了這個時代，在潮流設計圈粉無數年輕人的前提下，通過更進取的性能表現、更豐富的智能科技以及更出色的插電混合動力技術，證明著自己的實力。而更具誠意的價格、更低的使用成本以及終身的質保政策，讓它足以成為30萬以內插電式混合動力高端SUV的不二之選。
文=林天育 圖片=領克、BMW
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