4月12日，中國汽車工業協會發布2019年3月汽車產銷數據，引起業內高度關注。數據顯示，3月汽車產銷分別為255.80萬輛和252萬輛。其中生產量環比增長81.45%，同比下降2.73%；銷售量環比增長70.09%，同比下降5.18%。
與前兩月相比，汽車產銷降幅有所收窄。值得一提的是，本月商用車產銷數據卻再超預期，成為汽車市場寒冬中的一枝凌霜傲雪的臘梅。數據顯示，3月商用車產銷分別為46.82萬輛和50.06萬輛。其中，生產量環比增長73.75%，同比增長8.72%；銷售量環比增長90.98%，同比增長2.36%。綜合統計來看，1-3月，商用車產銷分別完成110.8萬輛和111萬輛，產銷量比上年同期分別增長5%和2.2%。
重卡銷量創歷史新高
分領域來看，3月商用車銷量數據中，重卡市場的亮點最為突出。中汽協數據顯示，本月重型貨車產銷分別完成13.5萬輛和14.9萬輛，比上年同期分別增長5.9%和7.1%，均創歷史新高。1-3月，重型貨車產銷分別完成31.3萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長2.2%和0.7%。
一年之際在於春，根據重卡銷售規律，每年3、4月均為銷售旺季。今年春季以來，各地基建投資的陸續啟動，工程車市場需求旺季在春節後如期而至，基本在預期之內；同時，天然氣重卡細分市場較為火爆，隨著氣價逐步穩定，天然氣重卡的使用成本優勢顯現，天然氣重卡市場信心再度回升；再者，主流重卡企業及經銷商在傳統旺季期間做好了充分準備，開展了一系列促銷活動，直接推動了3月市場銷量再創新高。
重卡銷量起伏已經形成固定規律，市場格局已相對固定，但是今年3月完成14.9萬輛的總銷量著實讓行業大吃一驚。在筆者看來，政策性推動是最為核心的原因。2019年1月4日，生態環境部等十一個部門聯合發佈了《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》（下稱《計劃》）。《計劃》強調，加快老舊車輛淘汰和深度治理。2020 年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。對於重卡客戶而言，越早完成淘汰，獲得的補貼將越高，3月正值生產旺季，在此時換購新車無疑是最佳時機。
客車銷量平平
新動能仍然存在
與重卡市場相比較，客車市場表現則比較疲軟。
根據中汽協數據顯示，3月客車產銷4.0萬輛和4.3萬輛，環比增長1.5倍和1.2倍，產量同比下降1.37%，銷量增長0.6%。分車型看：大型客車銷量比上年同期增長1.2%，中型客車銷量同比下降1.7%，輕型客車銷量同比增長0.8%。1-3月，客車銷量完成9.6萬輛，比上年同期下降1.4%。
值得注意的是，客車市場整體表現不佳，同時各大主流企業的利潤率也在下滑。各大客車企業正面臨著在燃油客車市場增長空間收縮、新能源客車補貼退坡帶來市場銷量下跌的市場挑戰。近期，宇通客車、江鈴汽車、中通客車及廈門金龍等企業陸續發佈業績報告，情況都不盡如人意。與此同時，客車企業也正在掀起高管的更換潮，江鈴汽車和宇通客車近日均宣佈了調整部分高管的公告。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示，中國客車市場已經開始向寒冬演變，但新動能仍然存在：旅遊產業處於高速發展期，將拉動中小型旅遊客車的總體需求。
“新寵”皮卡市場
被重點關注
政策環境正不斷對皮卡鬆綁，主流消費者也對皮卡逐漸產生興趣，中國皮卡市場需求正在不斷提升。3月，中汽協首次公開了皮卡市場的產銷數據。這意味著皮卡市場成為中國汽車市場重要的一個板塊，或將成為我國汽車市場一個新的增長點。“當前各大車企紛紛加大對皮卡市場的車型投放，這也是中汽協開始公佈此類市場產銷數據的原因。”
中汽協秘書長助理陳士華這樣強調。
3月，皮卡車銷量為4.9萬輛，同比增長4.6%。1-3月，皮卡車產銷量分別為11萬輛和11.4萬輛，產量比上年同期下降3.2%，銷量比上年同期增長2.8%，略高於貨車整體增速。
中汽協方面表示，由於排放標準提高等原因，汽油車同比呈現高速增長態勢。1-3月，柴油車產銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別下降13.9%和8.5%；汽油車產銷分別完成3.1萬輛和3.2萬輛，比上年同期分別增長40.8%和49.6%。1-3月，排名前五家的皮卡企業銷量合計7.6萬輛，比上年同期增長2.9%，佔皮卡銷售總量的67.1%，略高於上年同期0.1個百分點。
2016年，四個省份率先選為皮卡解禁試點，中國的皮卡需求開始持續增長。今年1月，相關管理部門發文穩步放寬城市皮卡限制，雖然目前仍無切實的具體政策措施出臺，但是也給皮卡發展帶來利好信息。根據業內人士分析，如果中國允許皮卡進入更多大城市的中心地帶，其市場銷量可能將年增長100萬至200萬輛。
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