守镯
曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。
2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧，仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次。
然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人关注，甚至用惨淡来形容也不过分。
至于上海磁悬浮逐渐淡出大家的视线，我觉主要有几个原因：
第一、被高铁抢了风头
上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。
但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。
第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少
我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因。
一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。
二个是不方便，上海磁悬全程只有两个站，就是起始站龙阳站和终点站浦东机场站，想要坐磁悬你得先坐地或打车到龙阳站才能乘坐，这一点非常不方便。
既不方便，价格还比其他交通工具高出不少，所以目前很多人都不选择坐磁悬浮，而是选择其他交通工具，导致目前上海磁悬的载客率不足50%，长年处于亏损的状态。
目前很多上海本地人都不会选择磁悬浮，它的乘客有很多都是去上海旅游的游客体验而已。
第三、大家可以选择出行的交通工具更多
以前上海磁悬浮刚推出来的时候，浦东机场还没有通地铁，那时候网约车也没有，但是随着上海2号线地铁直接通到浦东机场，再加上上海路网的不断完善，网约车的兴起，大家可以选择的出行方式更多，所以磁悬浮就慢慢被大家冷落了。
贷款教授
磁悬浮列车并没有实用性，关键在于昂贵的建造和维护成本，以及载客量有限。
当年，我国在规划高铁建设的时候，有两套方案，一种是普遍高铁，就是现在我们普遍看见的子弹头高铁列车，还有一种就是磁悬浮列车。从速度上来看，磁悬浮比有普通高铁稍微胜一筹。磁悬浮通过铺设好的导线产生强磁场，驱动列车悬浮在轨道上，风驰电掣的前进。磁悬浮最快试验速度已经达到600多千米／小时，实用运营速度为430千米。科学家还预言了一种未来磁悬浮技术，即建设一种真空管道，磁悬浮列车在真空管道之中运行，其最快速度理论上可以达到6000千米，比很多型号的战斗机还快上几倍。
（上海郊区拥有的一条路程不长的磁悬浮轨道线路，用于旅游观光体验。）
不过，虽然磁悬浮的速度很快，但它也有一些缺陷。比如，它的建造和维护成本很高。假设建造一条高铁需要成本为1，则磁悬浮的造价要达到2甚至3。此外，磁悬浮列车的车体都比较短，车厢也少。我国高铁车厢如果采用双联编组，可以达到16节车厢。而磁悬浮列车的车厢，一般就是2～3节，这样，它们的运载能力就很差。所以，从竞争力来说，磁悬浮列车就很吃亏，不太具有优势。这也是很长时间内只有上海郊区拥有世界上唯一一条磁悬浮列车商业线的原因。至少在未来一段可以预见的时间内，磁悬浮还只能是“奢侈品”，还不能做到普及。
怀疑探索者
磁悬浮与高铁轮轨是二十面前解决城际交通问题的两大方向。当初，我们没有任何技术，所以都想搞点，学点技术，所以磁悬浮找了德国，高铁找了法国日本加拿大。从策略来讲，多家技术肯定没有规模化效应，维护困难。但避免独家供应让列强互相牵制也是必要的，所以两害相权取其轻。磁悬浮建示范线学技术体验效果，高铁轮轨让他们都与国产公司建立联合体招标。所以有了很多种解决方案，这是弱国的无奈。但是国运来了，老刘跟张院士争气，一下把高铁技术突破了，偷一点，买一点，自研一点，不管怎么样的道德评价，我们赢了，我们不受制于人了。所以，完全自主化搞的话从安全还是成本还是未来市场效益都是极大进步，这个时候才能把摊子铺大，否则如印度那样全靠别人建高铁网络会把国家拖死的，全部由央企来实施的话即使投资再大也不会造成太大的财政压力，利润就业内需全在国内循环。所以，这个时候肯定要标准化了，不能太多技术方案。磁悬浮再好也只能是个示范线或者未来方案了，因为我们不可控，也没有大建网络的财力
无名8528163
首先是运行安全问题:
磁悬浮列车必须依靠电磁力完成悬浮、驱动，那么一旦停电就会造成的安全问题不得不考虑。
第二:施工难度问题:
磁悬浮对路基下沉量、线路平整度要求极高。
第三:对环境的影响大
磁悬浮存在强大的电磁场，就按上海的磁悬浮来讲，高压电缆可以产生20KV高压，对线路两边的影响及人身安全及健康影响极大。
第四:最大的问题是成本
高铁作为其竞争对手，造价相对就低了许多，成本每公里造价略低于1亿元。磁悬浮上海段，30公里耗资380亿。18公里的长沙磁悬浮虽然造价不到50亿，但设计时速只有100公里，失去了应有的意义。
百味君君
有没有人想过这样一个问题：同样是磁悬浮技术，为什么磁悬浮压缩机在中央空调设备中得到了广泛的应用，并被公认为先进的技术，而磁悬浮列车却迟迟得不到推广？答案很简单：对环境的影响不一样。
磁悬浮压缩机是闭式系统，把一个压缩机的轴承，用磁力悬浮起来，需要的磁力是有限的，空间也是有限的，把整个磁场都封闭起来，也是不难的。封闭的磁场，对外界的影响是很小的。
而磁悬浮列车则大不相同。试想：要把一列火车都用磁场悬浮起来，得用多大的磁力啊！这个磁场肯定小不了，且整个磁悬浮列车的铁路沿线，都得使用开式系统。要把整个磁悬浮列车经过的铁路沿线都封闭起来，成本就太高了！这样一来，磁悬浮列车对周围环境的影响和破坏就很大了。
这，就是磁悬浮列车很难普及的主要原因。
临时客
三眼看天下，洞察天地人，大奇兄讲故事！
德国自发明磁悬浮列车后，由于国土狭小而受到建设成本限制，始得磁悬浮列车难以在国内进行商业营运，只能摆放在实验室里天天转圈。当国内有关部门得到信息后，出于战略考虑，通过技术转让方式，将把它引进到上海，通过商业营运，为未来实现弯道超车，做好技术准备！
可是在商业营运中，已发现许多问题。尤其建设成本太高以及周围环境保护受到磁场的破I坏而造成污染。
尤其磁悬浮列车会产生强大的电磁场，始得轨道左右周围必须清空100米，迫使周围土地利用率降低以及电磁场对人的伤害，同时还受到气候影响。从而难以推广。有了比较，才有发言权。因此国内民众更适合出行仍以经济实惠的动车成为首选。因此被迫放弃磁悬浮列车。
当时有关部门还制定一个计划:将磁悬浮列车从上海龙阳路直接延伸到杭州。可至今杳无音讯。
大奇兄
谁说淡出了？我乘坐早班飞机经常乘磁悬浮。
桃花主人tt
根本没有淡出人们视线，我就生活在上海，只要去浦东机场我就选择磁悬浮，很快捷方便，十分钟不到就可以到达浦东机场，很多人都选择磁悬浮，老外去浦东机场也基本都选择磁悬浮，单程票价50，凭机票40，最高时速431公里。
小呀么小钢炮
你认为即将建造的航母电磁弹射器是天上掉下来的？当年中国引进德国磁悬浮列车技术，真实的意图在航母电磁弹射器，但这事不能说，否则准被美国强蛮封杀（想想买一艘废弃的半成品瓦良格航母遭受多少波折，不堪回首啊）。所以就以高铁的技术选型为借口，建了这条试验线，成功地瞒天过海，借此逐步了解并掌握了世界上最先进的磁悬浮技术。有些傻某不知就里，动不动就瞎囔囔说工程失败，投资失败，真是笑死人了。
airoam
题主问题错了！
其实现在坐磁悬浮的人越来越多了，单程票价50元，如果凭机票短信或者行程单、登机牌等证明你是去坐飞机的，可以八折优惠，40元。直接上海交通卡也是一样优惠的！
我本人一个人去机场，经常坐这个磁悬浮，毕竟可以省时间也省钱。
如果三个人的话，钱和打车差不多，但是还是磁悬浮略快一点
