霸王瀦臉
都說事溼壁現象的原因，問題那麼多直噴渦輪機怎麼就你們幾家出問題，加上這幾項明顯搪塞問題的召回方案。看來在利益年前誰的臉皮鬥夠厚。這款L15B發動機的問題到底出在哪裡。本人覺得本田心知肚明只是不想說出來而已，因為本田2.0T發動機和1.5T發動機使用的技術簡直一毛一樣奇怪的就是2.0T就是沒問題，你說神奇不神奇。在本田內部1.5T發動機被定義為高性價比發動機，既然是高性價比 那就肯定使用一些勉強夠用的材料，但是這些材料在極端高溫的環境還能不能保持穩定的性能，，那就問問本田有沒有實驗到家吧
赤兔評車
☆本田CRV的機油門事件對於以賣發動機送車的本田而言，無疑於狠狠打了本田一個耳光，本田在機油門事件發生後，給出的解決方案也讓人感覺缺乏誠意，並且自相矛盾。
首先本田承認1.5T發動機可能存在設計上的缺陷，但是並沒有闡明具體的原因，並且在官方公告中，本田先是稱機油液麵超過上限30mm不會對發動機帶來不良影響，之後又稱機油液麵超上限21mm可能會出現發動機故障燈亮（缺火），前後矛盾。
本田對於CRV機油門事件的解決方案是1、刷ECU，2、修正機油尺，3、修訂用戶手冊。對於後兩條解決方案，在小編看來本田無異於掩耳盜鈴，等於允許機油增多的存在。而刷ECU也只是從軟件上來改變發動機已經調教好的參數，控制發動機機油的增多。
而修改ECU的參數，肯定會影響到發動機的動力性、燃油經濟性和匹配，大多數私家車主刷ECU都是想提高發動機的動力，壓榨發動機的最後能量，而本田的做法明顯是控制發動機的極限工作時間，讓發動機活塞運動趨於溫和，以減少溼壁現象產生的貼附燃油進入曲軸箱。所以在刷了ECU後車輛出現動力下降的情況也就在所難免。
對於本田CRV機油增多的原因，大部分人認為是溼壁現象產生的燃油被活塞環刮到曲軸箱，導致曲軸箱中機油增多。特別是發動機冷啟動時，ECU會增加供油量來提高燃燒室混合氣的濃度，幫助發動機點火成功，這時會有更多的燃油貼附在缸壁上並隨著活塞的運動進入曲軸箱。本田這次的刷ECU處理也是調整點火的時間，儘快幫助發動機升溫，控制溼壁現象的產生。
也有觀點認為是發動機燃燒後產生的水蒸氣並沒有及時的完全排出去，這部分水蒸氣跟著活塞的上下做功進入曲軸箱，導致發動機機油增多。並且在發動機低溫時，這些進入曲軸箱中的燃油蒸氣和水蒸氣不能很快的蒸發並通過曲軸箱的通風系統排出。導致機油的增多。所以北方的車主出現機油增多的現象要多於南方的車輛，而車輛經常的短距離行駛，更會加重機油增多這一現象。
車輛在召回刷ECU後動力出現下降的情況，目前來看還沒有很好的解決辦法，只能再次刷ECU的數據，讓ECU參數恢復到原始的匹配。至於有沒有更好的解決辦法，就要看本田官方的後續動作了。
朱博士白話發動機
我覺得升級後用車體驗應該會有差別，但是熱車後正常工作狀態下應該和之前一樣。感覺動力變差應該是受到一些細微差別的影響。
身邊倒是有朋友買這批車，但是他本人常年在外地工作，也是個汽車小白，就是能開走就行，對車輛狀態不敏感，召回前後的差別讓他來說那就是感覺不到差別，畢竟像他這種提車一個月之內在同一個地方能兩次掉進下水道的水平感覺不到異常也是正常的，但我覺得差別絕對存在，具體差別我猜測就在啟動到完全熱車之前那段時間。
汽油機冷啟動瞬間噴油量是非常大的，因為氣缸需要的是蒸發後的汽油蒸汽與空氣組成的混合氣，這種狀態的混合氣才能被火花塞點燃，但是低溫時汽油揮發性低，所以為了保證啟動時能夠有足夠多的可燃混合氣ECU就要大量噴油以保證有更多的汽油可以揮發形成足夠濃度的混合氣。上圖是我拔下油軌後點火時的照片，四個噴油嘴僅僅分別工作了一次就有這麼多汽油產生了。可想而知CRV的缸內直噴這時候會有很多液態汽油附著在氣缸璧上進而滲入曲軸箱。而且發動機在達到正常工作溫度之前噴油量也是趨於加濃的，所以我覺得機油增多主要出現在冷車運行時。如果能夠加快熱車速度的話機油增多的趨勢就會緩解。
根據官方說明來看升級後主要還是加快熱車速度，論壇很多車主都反應升級後冷啟動怠速比之前高，估計冷啟動後點火會推遲以便提高排氣溫度，而這臺1.5T發動機使用的是缸蓋集成式排氣歧管，這樣就可以加快發動機溫度上升。不過之前新聞上看到有些車檢測發現有一定的失火率，猜測會不會是噴射方向導致低溫狀態下混合氣打溼火花塞而引起火花塞跳火不正常，如果存在這種可能性的話那更深一步的改善措施就不太清楚了，不過肯定還是對噴油的控制，所以說冷車啟動後到熱車這段時間發動機工況估計是與之前不同的。
但是熱車之後的控制應該和之前一樣，畢竟開發一款新的發動機是一個系統的工程，主要性能參數已經最佳，不可能短時間內再有新的控制策略，而且正常工況下並不會導致機油增多，所以廠家沒必要去動正常工況下的控制策略。再說了真要改動的話肯定會導致車輛性能參數和排放指標的變化，性能參數考核的是熱車狀態下的數據，改變了性能參數與宣傳的不一致是不是涉嫌欺詐？即便車主不追究廠家也必然不會給自己挖這麼一個大坑，所以猜測廠家還是保持原有的熱車狀態控制策略，保證發動機性能數據一致，改變冷車運行工況以緩解機油增多。
所以我認為升級後在冷啟動到達到正常工作溫度的情況下可能會有一些改變，但是熱車後工作狀態應該沒太大變化。不過既然改變了散熱系統那就要看之前散熱系統散熱能力的數據餘量了，所以在高溫環境下大負荷工作時的散熱能力不知道夠不夠。
我們設想的一些條件也只是猜測，只要升級後車輛沒問題，機油增多能得到控制，油耗沒有大幅度升高，車能正常使用就OK，畢竟廠家不是黑店，肯定不會做出影響車輛壽命的舉措，那無異於自毀前途。而且發動機也終身保修了，所以已經買了的就放心開吧，畢竟退車是不可能退的了，影響我們的可能更多的是心理因素。
我是故鄉的雲
本田crv 多機油，暖風不熱，生級後動力下降，暖風還是不熱，而且油耗超高，真是坑人的本田
圓太陽716
這麼簡單的問題老提出來，過度壓榨動力的結果，試問F1的發動機能用多久？動力確實了不得
噤若寒蟬11
機油增多問題根源是活塞環開口漏氣量大，為了不出現像大眾奧迪等燒機油降低了曲軸箱通風，汽油與水汽揮發慢，機油乳化增多。本田根本解決不了。機油增多與燒機油沒有我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術都解決不了。
乘風踏浪33
連本田自己都承認發動機有問題，為啥還有人去買呢。
143816681
設計缺陷，研發投入了鉅額資金和多年時間，無法換代，來不及重新設計，只能修補，不能徹底解決問題，本田車以往這樣重大設計缺陷很少發生。
手機用戶15467155812
這個發動機設計先天不足，所以買了就是踩到了屎笆橛子，只有忍著，人要學會忍，因為你自己平時辦事說話也做不到滴水不漏，別人也在忍著你
撒了吧
扭矩調教低了，缸壓力就低了，噴油少了，流失的汽油霧也就減少被壓入機油艙~
自然動力就下降了~
