下面对比美锦能源和全柴动力：
1.传统产业转型：
美锦能源隶属山西，是传统的煤焦行业老大。别看现在风光无比，但在一年之前，美锦能源还在艰难求生。2017年7月，美锦能源终止收购新加坡无线运营商M1.而在2018年初，涉及多宗债务纠纷。
因此驱动美锦转型的动力，正是夕阳产业下的生存压力。
而全柴动力，隶属目前传统的柴油发动机行业，面临日益缩小的生存空间，生存压力巨大。
2.产业协同：
美锦能源主业是生产焦炭，在焦炭生产中的废气是富含氢气体，因此美锦能源在工艺上把这些富含氢气体转变为氢燃料，因此在氢燃料上有成本优势。而全柴动力是传统柴油内燃机发动机企业，主要使用柴油，优势是动力强劲。目前氢燃料电池主要适配汽油发动机，如果能适配柴油发动机，那么柴油发动机的动力强劲，耐用性高的优势将会充分发挥。其实从这个角度看，潍柴动力也是一个很好的标的，但是潍柴动力市值1000亿，全柴动力------60亿不到！
3.产业布局：
美锦能源通过收购佛山飞驰汽车切入整车，间接控制上游膜电极厂商鸿基创能，同时投资下游加氢站。
美锦能源现在主要的运营是广东佛山和浮云。而且已经向马来西亚供货5台成品车。
全柴动力控股的元隽公司主要做燃料电池和质子交换膜。
4.国企改革：
美锦能源是民企，但是山西省迫切需要进行国企改革，拓宽产业结构。之前国企都是一头扎进煤炭业，现在美锦能源的出现，给传统煤炭产业立了个标杆。全柴动力大股东是安徽全椒人民政府。从2011年以来，一直动作不断，全柴集团整体上市，还是转让全柴动力和中国恒天联姻，或是吉利集团借壳，在国企改革的背景下，动作越来越频繁。
从以上的对比看，其实可比的公司还有很多，比如
1.东方电气：缺点是市值太大。目前450亿市值。
2.雄韬股份：深圳民企，没有国企改革预期。
3.凯龙股份：什么都好，但是1是股权投资，主业没有协同。2.有减持。龙虎榜明显有荆门本地席位折腾，和之前的华昌化工有本地张家港席位一样的内幕盘。
4.潍柴动力：1000亿市值了，能到2000亿吗？
5.华昌化工：主业是化工，副产品是制氢。有减持，非国企。
6.中通客车等整车厂商：整车的利润其实很低的，组装厂，你懂得。和锂电池类似，成本大头是电池+膜。
7.厚普股份等加氢站：这个逻辑很简单，在没有乘用车数量的前提下，加氢站建设了就是放着。你算算一个加油站可以给多少车加油？
目前只有客车先上，加氢站就那么多。
閱讀更多 板哥捉妖 的文章
